117918. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés egyfázisú, főleg 50 periódusú váltóárammal táplált vasúti járművek, ill. vonatok számára

117018. mának töltő vagy kisütő jellege iugg, a (D) generátor (g) gerjesztőtekercsében folyó gerjesztőáram erősségének szabályozásával érjük el. 5 Ilyraódon az eddig szükséges megoldásokhoz képest kisteljesítményű áramátalakító berendezés alkalmazható, mert vontatási üzemnél csak a csúcsteljesítmények nagyok, az átlagteljesítmény azonban 10 aránylag igen kicsiny, az átalakító berendezési pedig (az akkumulátor hatásfokát is tekintetbe véve) elegendő az átlag telj esítményre méretezni, sőt még annál is kisebbre vehető, mert töltésre, a megállások 15 ideje stb. is felhasználható. Az akkumulátorok saintén kicsinyre mérelezhelők és így olcsók, mert csak rövid ideig kell teljesítményi szolgáltalniók, s ennek következtében a jármű is jó hatás-20 fokkal jár és beszerzése gazdaságos. A gazdaságosság igen nagy mértékben emelhető oly területeken, ahol egyl'ázissal villamosított és még nem villamosított vonalak vegyesen vannak, mert a találmány 85 szerinti, berendezéssel hajtott járművek célszerűen a nem villamosított vonalakon is egy megfelelően méretezeti tartalék akkumulátortelep alkalmazásával bárhol felhasználhatók. A tarlalékíelcp lehel lüi-30 lön kocsiban (pl. egy személykocsiban;, de lehet, magában a motorkocsiban is elhelyezve, ha a nem vilhimosíloü vonalakon nem kell igen nagy ;_pj. 50—150 kmnél nagyobb akciósugarú távolságokon 35 közlekedni. Ilymődon a jármű egyesíti az összes előnyökéi s egyaránt használható egyfázissal villamosított és nem villamosított vonalakon, ami eddig csak egyenárammal láp-40 Iáit vonalak esetén volt - - pl. akkumulátorok alkalmazásával - lehetséges, egyébként pedig költséges berendezéseket, mint pl. Diesel-elektromos berendezések alkalmazását tette szükségessé, mely herendezéíb sek a nem villamosított vonalakon Dieselmotorral, a villamosítod vonalakon pedig közvetlenül a tápvezetékre kapcsolva járnak. A találmány szempontjából tekintetbe 50 jövő áramátalakító természetesen bármely ismert megoldás, pl., egyfázisú (esetleg szinkron- vagy szinkronizált) motorral hajtott egyenáramú dinamó, konverter, vagy (esetleg rácsvezérlésű) elektromos sze-55 lepekel (pl. higanygőzátalakítót) tartalmazó berendezés lehel; lényege az, hogy a csúcsteljesítményeknél kisebb teljesítményre van méretezve, s a csúcsteljesítményt akkumulátorokkal együtt lejii ki. A jó hatásfok különösen akkor nagyon 60 fontos, ha a járműnek hosszabb, nem villamosított szakaszokon kell járni, s ezért célszerű a berendezést úgy készíteni, hogy az — csekély indítási veszteségek mellell rekuperáló menetre, illetve rekuperáló 65 fékezésre is. alkalmas legyen. E célra bármely ismert kapcsolás alkalmazható, aminők pl. a motoroknak - legalább a fékezés egy részén - (esetleg kompandált) shuntmotorként való használata, továbbá 70 a motoroknak és akkumulátoroknak több csoportban soros - párhuzamos módon vak) kapcsolása és a dinamó és hajtómotor esetleg főáramkörű ellenállásokkal kombinált - gerjesztésszabályozása. Cél- 75 szerűen, használhatók keresztmezős, pl. mehuiynjellegű gépek is. A találmány szerinti berendezéssel hajtott járműveknek nem villamosított vonalakon való felhasználását: elősegíti, ha 80 az akkumulátor töltőberendezés? úgy van kiképezve, hogy az bármily váltóáramú, tápláló hálózatra való bekapcsolást megenged. pl. annak folytán, hogy a berendezés váltóáramú oldalának feszültségéi 85 úgy választjuk meg, mint az esetleges ipari áramszolgáltató hálózatba kapcsolható töltőállomások feszültségét, a legcélszerűbben valamely általánosan normalizált. pi. 380voltos Feszültségéi-léken. Ezen- 90 felül célszerű lehel különösen kisebb teljesítményű hálózatokra kapcsoló töltőállomásokon az egyfázisú terhelés elkerülésére az egyenirányító berendezést úgy kiképezni, hogy három fázissal is 95 üzemben lehessen tartani. Alkalmazható esetleg éjszakai töltésre egy három fázisról táplált külön kis berendezés, mely felügyelet nélkül, is üzemben tartható. A leírt rendszer különösen alkalmas vno- too torkocsik és tolatóinozdonyok részére és gazdaságosságban, eléri. sőt. eselleg meghaladja a 16% periódusú, illetve háromfázisú járműveket, amire 50 periódusú egyfázisú járműveknél eddig nem lehetett 105 gondolni. A találmány szerinti rendszert természetesen bármily periódusszámú egyfázisú vezetékkel táplált vonalakon lehet alkalmazni. különösen nagyjelentőségű azon- 110 ban a találmány 50 periódusú egyfázisú vonalak részére, egyrészt a már említett okok miaLt, másrészt, mert az 50 perióduséi vasúti üzem gazdaságosság céljából általában ipari áramot szolgáltató hálózatokra 115 van kapcsolva, az ipari áramszolgáltatást pedig a vasúti üzemben fellépő nagy terhelés-lökések károsan befolyásolják. A lő-