117918. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés egyfázisú, főleg 50 periódusú váltóárammal táplált vasúti járművek, ill. vonatok számára
117918. 3 kések által okozott feszültségeséseket 50 periódusú vonalaknál eddig többnyire azáltal küszöbölték ki, hogy szinkronizált áramátalakítókat használtak, melyeket úgy 5 gerjesztettek, hogy a berendezés fáziseltolás nélkül — vagy esetleg előre:, ie ő árammal — volt üzemben. Ez a megoldás egyrészt költséges, másrészt nem is tökéletes. A találmány szerinti megoldásnál a találmány léíO nyegéből következik, hogy nagy lökések nem léphetnek fel, minthogy ezeket nagy részben az akkumulátorok veszik fel, s a jármű meglehetősen egyenletes átlagterheléssel van üzemben. 15 Ugyancsak nehézségeket okoznak az 50 periódussal villamosított vasúti vonalaknál a csúcsteljesítmények idején magában a tápláló vezetékben fellépő nagy feszültségesések, minthogy ezek következtében nagy 20 feszültségingadozások lépnek fel, melyek egyrészt a világításnál zavarólag hatnak, ezenfelül azonban a gépek túlméretezését is szükségessé teszik, mert ezek éppen a nagy terhelések idején csak kisebb feszült-25 séget kapnak, s hogy ennek dacára a csúcsteljesítményeket le tudják adni, nagyobbra kell őket méretezni. A találmány szerinti elrendezésnél természetesen ez a hátrány is kiküszöbölődik, aminek következtében 30 ez 50 periódusú, egyfázisról táplált járművek részére még abban az esetben is különösen alkalmas, ha áramtalakítója nem szinkronizált, hanem pl. egy egyszerű rövidrezárt motorral hajtott egyenáramú Só dinamó. A leírt elrendezés kiválóan alkalmas — mint már fentebb említettük — egyfázisú tápvezetékkel táplált vonalakon és nem villamosított vonalon járó járművek 40 részére. A berendezés igen egyszerűén alkalmassá tehető azonban arra is, hogy különböző áramnemekkel villamosított vonalakon, pl. különböző periódusszámról láp-Iáit vonalakon vagy egyenáramú vonalakon 45 is üzemben legyen tartható. Ila pl. a berendezés áramátalakítójának hajtómotorát (mely ez esetben célszerűen rövidrezárt motorként van kiképezve) hat és két pólusra átkapcsolható kivitelűvé készítjük, 50 akkor a jármű 50 periódussal és 162 3 periódussal táplált vonalakon egyaránt használható. A tápláló transzformátort természetesen az alacsonyabb periódusszámnak megfelelően kell méretezni, s ameny-55 nyiben a tápláló feszültségek, vagy a pólusátkajjcsolás következtében a motorfeszültségek különbözők lennének, megfelelő megcsapolásokkal kell ellátni. Ha ezenfelül az egyenáramú rész feszültségét valamely normalizált értéknek megfelelően, pl. 500 60 vagy 1000 voltra választjuk és egy külön átkapcsolóval gondoskodunk arról, hogy a jármű áramszedői a berendezés egyenáramú oldalával a teljesítmény közvetlenül való átadására alkalmas fémes összekötte- 65 tésbe legyenek hozhatók, a jármű egyenárammal táplált vonalakon is kifogástalanul közlekedhet. A fentiekből megérthető a találmány szerinti berendezéssel hajtott járműveknek 70 egyrészt gazdaságos kivitele, másrészt rendkívül sokoldalú alkalmazhatósága, minthogy anélkül, hogy ez különösebb nehézséget jelentene, a jármű 50 és 162 '3 periódusú egyfázisú árammal táplált vonala- 75 kon, valamint nem villamosított vonalakon, végül pedig tetszőleges feszültségű egyenárammal villamosított vonalakon is egyaránt használható. Szabadalmi igények: 80 1. Hajtóberendezés egyfázisú hálózatról .táplált, főleg 50 periódusú, váltóáramú felsővezetékkel ellátott vonalakon, továbbá ilyeneken és nem villamosított vonalakon kombináltan közlekedő jármű, 85 ilL vonat számára, melyet az jellemez, hogy lényeges alkotó tagok gyanánt (közvetlenül vagy transzformátoron ác közvetve) a váltóáramú hálózatra kapcsolt egyenáramú átalakítót, ez átala- 90 . kító egyenáramú része ellen kapcsolt, a járművön (vagy pótkocsin) elhelyezett akkumulátortelepet, s az utóbbiak ellenkapcsolt kapcsai közti összekötő vezetékről leágazLalott áramkörben fekvő 95 egyenáramú motort (ill. motorokat) tartalmaz, miniellell az átalakító egyenáram részének feszültsége (pl. motorgenerátoros atalaldló generátorának gerjesztése) oly módon szabályozható, hogy 100 az akkumulátortelep a motorterhelés bizonyos meghatározott értéke alatt a hálózatról az egyenirányítón keresztül (legalább időszakosan) töltést kap, a motorterhelés e meghatározott értékén fe- 105 lül pedig legalább az üzemidő egy részében (pl. gyorsításkor) az egyenirányítóval együtt a motort (ill. motorokat) táplálja. 2. Az í. alatti berendezés megoldási alakja, H0 azzal jellemezve, hogy átalakítóként — célszerűen szinkronizált — egyfázisú motorral hajtott egyenáramú dinamó van alkalmazva. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett be- 115
