117592. lajstromszámú szabadalom • Útburkolat, valamint hozzávaló vaselemek

út szélességi irányában szomszédos, egymáshoz szög alatt hajló vaselemet egydarabból öntött, szögalakú párrá egyesíthetünk és az út szélessége irányában egy-5 máshoz csatlakozó párokat, a rúdelemek végein alkalmazott vájatokkal, illetve csapokkal vagy fel-, illetve lefelé irányuló horogrészekkel, oldhatóan kapcsolhatjuk egymáshoz. 10 A találmány célszerű megoldási alakja szerint mindegyik rúdelem vagy szögalakú rúd pár alsó részén talprészekkel váltakozó kivágásokat, pl. ívalakú vájatokat alkalmazunk; ezek a közönként létesülő talp-vagy 15 támaszpontok az úttestre liatő, felületi nyomásokat igen egyenletesen és célszerűen osztják el, a támaszpontok között pedig a vájatokat határoló, ívalakú felületek megnövelt felfekvési, illetve tapadó felületeket 20 nyújtanak. Ez az alakítás egyrészt megkönnyíti a vasclemeknek az útburkoló ágyazó rétegbe, pl. betonrétegbe való nyomását. másrészt pedig nemcsak a vasanyag, hanem az ágyazó réteg tekint etében is te-25 lemes anyagmegtakarításokat tesz lehetővé. Az igen előnyös nyomáselosztás és a megnövelt felfekvési, illetve tapadóMülel.ek folytán nevezetesen az eddigieknél sokkal kisebb szerkezeLi magasságú útburkolattal 30 is beérjük. Míg tehát az úl-vasfegyverzeteknek fent említett, második csoportjánál csak a felületi kiterjedés tekintetében értek el vasanyagmegtakarítást, addig a találmány a szerkezeti magasságot csök-35 kenti, ami mind az ágyazóréteg, mind a vasanyag tekintetében sokkal messzebbmenő anyagmegtakarítást jelent. Így pl. az út alépítménye (pl. beton- vagy makadámtest) fölött, vasfegyverzetből, alsó beton-40 ágyazatból és felső aszfaltrétegből létesített útburkolat egész magassága legjobb esetben. csak 20 mm. Ehhez képest, a találmány szerint, vasíegyverzetű útburkolatait pl. úgy állítunk eilő, hogy az elkészült vagy 45 már meglévő makadám- vagy betonalapon, pl. csak 10 mm vastag betonréteget létesítünk, ebbe — a beton megkötése előtt — az út szélessége irányában, az egymáshoz kapcsolt vasrúdelemeket félig benyomjuk 50 és iaj be tan megkötése után a magasság irányában félig kinyúló vaselemcsoportok közötti közöket szintén kb. csak 10 mm vastagságú, hideg vagy meleg aszfaltréteggel töltjük ki. A vaselemek felső felületét, 55 magában véve ismert módon, csúszásgátlóan azaz pl. fogazottan, bordázottan vagy általában véve úgy alakítjuk, hogy érdes íelületc legyen. így aszfaltos vasbetouburkolatot kapunk, mely a tudvalevőleg igen nagy igénybevételekkel járó, nagyforgalmú 60 közlekedés esetén is minden terhelésnek tökéletesen ellenálló és csúszásgátló úttestet eredményez. Mindezt pedig aránylag olcsón és — mint jeleztük — csekély szerkezeti ma- 65 gassággal érjük el. A kis szerkezeti magasság további előnye, hogy az út lesleknek különösen városi csatornázás, vízvezetékek és kábelek fektetése végett szükséges, kisebb-nagyobb mérvű felszedése esetén ez 70 a felszedési munka aránylag igen könynyen és gyorsan foganatosítható, mert csak a 10 mm vastagságú aszfaltrétegnek kétkét vaselemcsoporl közötti, könnyen végezhető kiemelése után, csak kb. 10 mm 75 vastagságú betonréteget kell felvésni ahhoz, hogy a vaselemeket egymásból kikapcsolva kiemelhessük. A vaselemek, a rájuk tapadt beton lekalapálása után, újból felhasználhatók és így a helyreállításnál csak az 80 aránylag vékony betonréteget kell pótolni, mert a kiemelt aszfalt szintén új Ml felhasználható. Az úttest részleges javításai esetén, pedig, az eddigiekkel szemben, csakis az éppen tekintetbe jövő, aránylag kis- 85 méretű vaselemekeL kell kiemelni és a javítás befejezésekor visszahelyezni. A találmány szerint alakított, az eddigieknél jóval kisebb elemekből összeállí-LotL vasfegyverzet további előnye, hogy a 90 rúd alakú vaselemek vagy szögalakú rúdpárok. ha pl. öntéssel készülnek, a formaszekrényben egymás mellett, sűrű elhelyezéssel formálhatók és így, különösen gépi formálás esetén, melyet éppen a talál- 95 mány alkalmazása tesz lehetővé, egy formáló szekrényben, egymással egyidejűleg, nagyszámú vaselem önthelő, ami az öntési költségeL tetemesen csökkenti. A gyakorlati számítások és kísérletek azt eredményez- 100 ték, hogy azonos idő alatt és azonos munkaiköltséggel kb. négyszer annyi vasanyag önthelő, mint az eddigi vasfegyverzelek esetén. Végül a találmány szerinti vaselemeik az eddigieknél sokkal könnyebben és ki- 105 sebb helyszükségletlel, tehát olcsóbban és gyorsabban szállíthatók is. A rajzon a találmány példaképeni megoldási alakja látható. Az 1. ábra a találmány szerinti útiest rész- no leges, vázlatos felülnézete. A 2. ábra az egyik rúdalakú vaselemnek, a 3. ábra egy másik vaselemnek nagvobbléptékű oldalnézete. A 4. ábra az úttest részleges, függélyes met- 115 szete, az 1. ábrának IV—IV vonala szerint. Az