117238. lajstromszámú szabadalom • Kihúzható, belső tüzelésű lokomobilkazán

MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117338. SZÁM. Y/c. (V/e/2.) OSZTÁLY. — W. 6655. ALAPSZÁM. Kihúzható, belső tüzelésű lokomobilkazán. Maschinenfabrik Biickau R. Wolf Aktíengesellschaft cég* Mag-deburg-. A bejelentés napja 1936. évi november hó 2-ika-A találmány kihúzható, belső tüzelésű csöves kazán, amelynek lokomobiloknál használatos, jellegzetes alakja van. Lokomobiloknál a kazlán és a fölötte 5 vagy alatta elhelyezett gép között bizonyos kölcsönös összefüggések állnak fenn. A forgattyútengelyre és a lendkerekek helyzetére való tekintettel a kazán nem növel* hető tetszésszeorinti mértékben. Ennélfogva 10 olyasa be nem falazott kazán kerül alkalmazásra, amelynek mellső részén csak egy lángcső, a benne elhelyezett belső tüzeléssel, hátsó részén pedig füstcsőrendszer van. Az égési gázokat tehát a kazánon 15 egyszeresen, egyenes irányban átmenő útjukon messzemenően ki kell használni, anélkül, hogy oldalhuzamokát lehetne alkalmazni, mint a lángcsöves kazánoknál, vagy hogy a füstgázok visszafordulnának, 50 mint a hajókazánokniál. Az utóbb említett kazánkiviteLek, illetőleg visszaforduló csövekkel felszerelt kazánok stb. lrikomobilok számára túlságosan nagy külső' kazánátmérőt tesznek szükségessé, úgyhogy 15 a lendkerekeket egymástól túlságosan távol kellene elhelyezni. Továbbá olyan nagyobb kazánnyomások mellett, amilyeneket gazdaságossági okokból, különösen hő©rőlokomobiloknál mindinkább al'kalmaz-0 nak, gazdaságtalan lemezvastagságok adódnak, egészen, eltekintve attól, hogy az átmenő, és a lemezvastagságok növelésének előállítási szempontok határt szabnak. A térmegtakarítás szempontjából a ka-5 zánt lehető, legrövidebbre kell készíteni. A kazán hosszának alsó hatását az a szempont saa'bja meg, hagy a kazánon a gépet, valamint adott esetben a gőzdómot el kell helyezni. Az említett szempontok figyelembevételével a lokomobilkazán olyan 40 hossza adódik, amely a lángcsőátmérő kb. 4—5,5-szörösének felel meg. A füstgázok messzemenő kihasználása és lehetőleg nagy fűtőfelület elhelyezése céljából eddigelé szokásos volt, hogy a 45. lángcsövet nem készítették hosszabbra, mint amilyen hossz ibelső tüzelésnél a rostély elhelyezéséhez szükséges. Emellett a tűzhídnak a csőfaltól való távolságát úgy választották meg, hogy az a lángcsőátmérő 50 kb. 0,5—0,75-szörösének feleljen meg, kisebb kazánoknál pedig a lángosőátmérő 1.3-szorosáig terjedjen. Kisebb lokomobilok viszonylag nagyobb tüzszekrény-és kazánméreteket igényelnek, hogy a 55 lángcső kisebb átmérője mellett kielégítő égési tér létesüljön. A tűzhíd mögötti térnek még főképpen az a szerepe is van, hogy a gázokat a mögötte fekvő csőrendszerre egyenletesen elossza. Az elő- 60 adott irányvonalaknak megfelelően a tűzszekrény olyan hossza adódik, beleértve a rostély és a tűzihíd hosszát is, amely a tűzszekrényátmérő 2—2,ötszörösének felel meg, mimellett a nagyobb értékek általa- 65 ban itt is kisebb kazánokra vonatkoznak. A lokomobilkazán eddigi méretezésének különösen az a hátránya, hogy a csőfalnak a tűzhídtól való távolsága kicsi és így az égési gázok a csőfalat még magas, mint- 70 egy 1000 G° hőmérséklettel érik, úgy hogy a csőfal a kazán érzékeny része. Ez az érzékenység a kaaánkőlerakódások és gyakori hőmérsékletváltozások esetén növek-