117166. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés egyfázisú felsővezetékről táplált villamos járművek számára

117166. 3 riódusszámnak megfelelő arányban kapcsolandók át a motorok 25 periódusú vonalaknál.) Amennyiben a főmotor szinkronimotor, illetve szinkronizált aszin-5 kronmotor, ily alkalommal az egyenáramú gerjesztő gombolyítás pólusszáma is meg felel őon átkapcsolandó, de alkalmazható az a megoldás is, hogy az egyik periódusszámnál (pl. 50-nél), mint szin-0 kronizált aszinkronmotor, a másik periódusszámnál (pl. 162

/Vnál), mint rövidrezánt motor működik. Az egyfázisú főmotor bármely ismert módon indítható, célszerűen alkalmaz-5 ható pl. seigédfázisos indítás esetén kondenzátorral eltolt vektorú áram, amikoris a. kondenzátor rendes üzemben is célszerűen bekapcsolva hagyható fázisjavítás céljából. E célra természetesein az. inditás-0 hoz szükséges kondenzátoron kívül még más kondenzátorok is használhatók. A segédmotor egy- vagy többfázisú lehet; az utóbbi eset; megvalósításának ugyanis annyiban nincs semmi különö-15 sebb nehézsége, hogy a segédmotort többfázisiti árammal a járműmotoroikat tápláló generátor, vagy peidig a főmotor is elláthatja, aszinkron főmotor esetében, pl. a Ferraris-Arno kapcsolásban, szinkrón 10 főmotor esetében pedig olymódon, hogy a főmotor állórészét többfázisú gerjesztett tekercseliéssel is ellátjuk s a szinkron ütemben forgó mágneskerék által e tekercselésben indukált árammal tápláljuk a 15 segédmotort. Ily esetekben a segédmotort tápláló áram feszültsége a tápvezeték feszültségénél természetesén lényegesen kisebbre választható. Szerkezetét tekintve, a segédmotor Tehet célszerűen kefeeltoláis-0 sal vagy feszültségszabályozással szabályozható egy vagy többfázisú kcmmutátoros (pl. repulzió'S) motor, lehet azonban csúsztatógyűrűs forgórészű, változtatható ellenállálssal szabályozható fordulatszámú :5 forgóáramú aszinkronmotor is, minthogy szabályozásmál itt fellépő energiaveszteség'ek, illetve melegedések az előzők értelmiében már kevésbé jelentékenyek. Aszinkron segédmotor alkalmazása ese>0 tén a hálózati periódusszám változása alkalmával a főmotoron kívül a segédmotoron is célszerűen pólusátkapcsolás alkalmazandó, a segédmotor gombolyítását tehát ennek megfelelően kell alakítani. i5 A segédmotornak teljes nyomatékkal kell megindulnia, minthogy az általa hajtott tekercselésre a teljes nyomaték hat. A segédmotor tehát szükségszerűen nyomatékkal induló motor, aminek a lehetősége kommutátoros vagy többfázisú aszin- 60 kron segédmotor alkalmazása esetén önmagában véve adva van. Segédmotorként aszinkron motort alkalmazva, a fordulatszám ellenállásszabályo. zással változtatható, minthogy azonban 65 ez természetesen veszteséggel jár, állandó üzemben a segédmotor egyik vagy másik irányban közel szinkron, fordulattal tartandó célszerűen üzemben, illetve lefékezett állapotban üzemen kívül. Ennek kő- 70 vetkeztében a jármű nem járhat veszteségmentesen bármily sebességgel, hanem a generátort és a járművet ha jtó motorok pólusszáma által meghatározott sebességen kívül a segédmotor álló állapotától, illetve 75 két különböző irányú forgásától függően három állandó sebessége van. Kommutátoros motort alkalmazva, ennek sebessége veszteségmentesen szabályozható, aminek következtében a jármű 80 tetszőleges sebességgel járhat veszteségmentesen. Ezzel egyezően — ellentétben az indukciós motor alkalmazásával — a gyorsítások és lassítások is veszteségmentesek, ami különösen oly járműveknél na- 85 gyon fontos, melyek rövid szakaszokon gyakori indítással és fékezéssel járnak. Tlymódon ugyanis nemcsak az indítás veszteségmentes, hanem a jármű lassúlásakor a rekuperáló fékezés is. Termesze- 90 tesen állandó sebességnél (pl. lejtőn való lemenetelnél) is lehet rekuperálni (aszinkron segédmotor esetén bizonyos sebességfokozatoknál, kommutátoros segédmotor alkalmazása esetén bármely sebességnél). 95 További előnye a kommutátoros segédmotor alkalmazásának az, hogy ilymódon Icét vagy több jármű összekapcsolható (és esetleg közösen vezérelhető) anélkül, hogy a kerékkarimák egyenlőtlen kopása követ- 100 keztében az egyes járművek nagyon különböző vonóerőt fejtenének ki, ami a nem tetszőleges sebességgel állandó üzemben tartható szinkron vagy közel szinkron jellegű hajtásnál nagy nehézségekkel jár. 105 Bizonyos üzemi szakaszokban a segédmotor átmenetileg generátorként is működhet, pl. annál a megoldásnál, amelynél a segédmotor a generátor állórészét forgatja, a főmotorral megegyező értelmű forgatás 110 esetén a generátor állórészének forgatása helyett tulajdonképen az utóbbit engedi bizonyos sebességgel a főmotor forgatási értelmében a főmotor által forgatni, végeredményben tehát, a generátor állórésze- 115 nek forgásával a segédmotort hajtja, s így a járműmotorok felé ténylegesen generátorként, a segédmotor felé azonban motor-