117166. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés egyfázisú felsővezetékről táplált villamos járművek számára
ként működik. E körülmény felhasználható a generátor által fejlesztett áram periódusszámának nagyobb mértékben való változtatására. Ha ugyanis a segédmotor 5 generátorként működik, a járműmotorokat tápláló áram: periódusszáma a felsővezetők periódusszámánál kisebb, ellenkező értelmű (motor természetű) működésnél pedig nagyobb. Ha a segédmotor áll (tehát, ha 10 a generátor állórésze is áll), a fejlesztett áram periódusszáma megegyező a felsővezeték periódusszámával. Megjegyzendő, hogy a segédmotor aszinkronmotor, ez generátorként csak a szinkron fordulat felett 15 tud járni; ha tehát erről a sebességről gyorsítani akarunk, akkor reverzálni kell. s a segédmotort 200% slippel motorként járatni, amit lassan csökkentünk 100%-ra (álló állapot), illetve még tovább 0% felé. 20 A 200% s!i|iról 100% slipre való lelassítást villamos fékezéssel mechanikai úton is el lehet érni bármily fék alkalmazásával. Fék alkalmazására egyébként is a legtöbb esetben szükség van, hogy a segéd-25 motor álló állapotban tartható legyen. Ha a .segédmotor aszinkronmotor, a pólusszám az előbb már említett célon kívül még abból a célból is átkapcsolható, hogy a segédmotor több állandó sebességgel 30 járhasson, mivel így több állandó periódusszámot kaphatunk. Ez utóbbi célból, illetve több állandó menetsebesség létesítése céljából, agenerátor, illetve a járműmotor (esetleg motorok) 35 pólusszáma is átváltható, vagy a járműmotorok egymás közt kaszkádba is kapcsolhatók. Ily esetben célszerű lehet a pólusszám átváltását, illetve a kaszkádkapesolást nem egyidjeiileg valamennyi mo-40 toron, hanem legalább két motorcsoporíban egymás után létesíteni, miáltal elérhető, hogy a vonóerő átkapcsolás közben sem szűnik meg teljesen. (A vonóerő átmeneti szünetelése ugyanis hegymenetnél 45 lelassulást okoz.) A járműmotorok pólusszámainak átváltására va'lő kapesolószerleezet olcsóbbá válik abban az esetben, ha az átkapcsolás terhelés nélkül, tehát közel árammentesen 50 történhetik. Ebből a célból az átkapcsolót úgy lehet készíteni, hogy átkapcsoláskor a generátort előzetesen önműködően legerjeszti, és csak a legerjesztés megtörténte után következik be önműködően az 55 átkapcsolás, erre következőleg pedig a generátor újbóli önműködő felgerjesztése. Minthogy azonban egy-egy ily pólusátkapcsolás a szinkron menetben ugrást jelent, mellyel a generátort hajtó, fő- és segédmotorból álló rendszer fordulat- 60 száma még nincs egybehangolva, ajánlatos az átkapcsolószerkezetet oly önműködő szerkezettel is ellátni, amely a pólusa tváltáis (legerjedés, átkapcsolás ós íélgerjedés) ideje alatt egyidejűleg a 65 segédmotor fordulatszámát is úgy állítja át, hogy az a megfelelő új fordulatszámmal járjon, illetve ezt a fordulatszámot a felgerjesztés után lehetőleg rövid idő alatt felvegye.. Hogy az átkapcsolás ideje 70 alatt a jármű sebessége túlságosan le ne csökkenjen, célszerű ezeket a műveleteket igen gyorsan végezni, és ezért a generátort, illetve annak gejesztését oly módon (kis időkonstanssal) készíteni, 75 hogy a legerjesztés ós újbóli felgerjesztés igen rövid idő alatt, esetleg néhány tized másodperc alatt legyen elvégezhető. E két utoljára tárgyalt szempont, hogy t. i. egyfelől a motorok, pólusá.íkapcsolá- 80 sánál a vonóerő átmenetileg meg ne szűnjék, .másfelől pedig a pólusátkapcsolás árammentesen, legerjesztett generátorral mehessen végbe, egyidejűleg természetesen csak úgy elégíthető ki, ha ,a pólusát- 85 kapcsolásnál egymás után átkapcsolandó mótorcsoportok mindegyike egy külön generátorról van táplálva. A generátorokat célszerű önműködő gerjesztéisszabályozásisal ellátni, miáltal 90 úgy lesznek gerjesztve, hogy a, motorok egyrészt mindig a terhelésnek megfelelő legjobb hatásfokkal dolgozzanak, másrészt pedig gyorsítások, illetve fékezések alkalmával kívánt legkedvezőbb nyoma- 95 tékot fejtsék ki. A járműmotorok szekunder áramköre célszerűen rövidre van zárva (kalitkafegy verzetű forgórész), s emellett a forgórész tekercselése (illetve maga. a. kalitka- 101 fegyverzet) a tekercselés hőkapacitásának emelése céljából külön íémtömegekkel állhat közvetlen összefüggésben, vagy legalább is jó hővezető összeköttetésben. Ezáltal a, slip átmeneti megnövekedése 10. sem okozhat a hajtómotorban túlságos felmelegedést. Több járműhajtó motor alkalmazása esetén előfordulhat, hogy a kerékkarimák különböző kopása következtében a moto- ni rok áramMívétele és nyomaték-kifejtése nem egyenletes, ami egyrészt a motorok túlterhelését, másrészt rossz kihasználásukat eredményezi. Az egyenlőtlen terhelésen javít, ha a motorok stator-iekercse- 1 léseit egymással sorba kötjük, minthogy így ugyanaz az áram könyszerül valamennyi motoron átmenni.
