117096. lajstromszámú szabadalom • Rázócsuzdahajtás

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117096. SZÁM. V/e/1. OSZTÁLY. — E. 4998. ALAPSZÁM. ftázócsuzdahajtás. Gebr. Eickhoff, Maschinenfabrik und Eisengiesserei cégv Bochum. A bejelentés napja 1036. évi julius hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1935. évi szeptember hó 29-ike. Az olyan rázócsúzdahajtásoknál, amelyeknél a hajtóműrészek tokban va,nnak elrendezve, a hajlóműnek a talpon való rögzítése nehézségeket okoz. Ugyanis ahajtó-6 műtokot a fedő és a talp kőzött lehorgonyzó támasztóoszlopoknak nem szabad a hajtómű tokját elhajiílaniofc, mert ez a hajtómű részeinek egymáshoz képesti helyzetét és ezzel a hajtómű tétét kedvezőtlenül 10 befolyásolná. Abból a célból, hogy a hajtómű tokjának ilyfajta elhajlásait elkerüljék, azt egyáltalán nem szabad támasztóoszlopokkal közvetlenül rögzíteni, hanem a hajtóműtok rögzítésére külön lehor-15 gonyzótestet alkalmaznak. Ez azonban a nehézségeket még nem szünteti meg maradéktalanul. Ugyanis a lehorgonyzó oszlopoknak a lehorgonyzótesten való támadási pontja és a csúzda támadószervének a 20 hajtóművön levő helye között fellépő erőemelőkar a hajtóműtok olyan mozgásait létesíti, amelyek a kezelőszemélyzetet könynyen arra indítják, hogy a hajtóműtokot nem csupán a lehorgonyzótesttel rögzítse, 25 hanem azonkívül még, mint ezelőtt, támasztóoszlopokkal közvetlenül szorosra is ékelje. A találmány szerint a lehorgonyzótest a csúzda és a hajtómű közötti összekötőszer-30 hez képest legalább megközelítőleg lineárisan vagy ehelyett legalább megközelítőleg részarányosán vagy pedig ezzel a szervvel legalább megközelítőleg ugyanazon magasságban, húzás- és nyomásállóan van a 35 hajtóműtokkal összekötve. Ebben az esetben a hajtómű és a lehorgonyzótest közötti mindennemű erőemelőkar felléptét legalább megközelítőleg elkerüljük úgy, hogy a hajtóműtök — annak ellenére, hogy azt csupán az említett húzás- és nyomás- 40 álló kapcsolat köti össze a lehorgonyzótesttel — nyugodtan fekszik a talpon és így semmi ok arra, hogy a hajtóműtokot lániasztóosziopokkal még közvetlenül is rögzítsük. 45 A hajtóműtoknak a találmány szerinti módon történő lehorgonyzásából még az a további előny is adódik, hogy a hajtóműtoknak legalább megközelítőleg erőemelőkarnélküli lehorgonyzása következtében a 50 toknak csupán azt a részét kell nagy szilárdságúra méretezni, amely a lehorgonyzásnak e részen való támadási pontja és a csúzda összekötőszervnek a hajtóművön való támadási pontja között van, mert 55 egyedül ebben a köztérben hatékonyak a csúzdaerők a hajlóműtokra és ez a hatás a támadási pontoknak a tokon megfelelő közelségben való elrendezésével kis értéken tartható. A hajtóműtok összes többi 60 részeit csupán olyan szilárdra kell méreteznünk, amennyire azt a hajtómű ágyazásokban fellépő erők megkövetelik. A hajtóműtok ennek következtében könnyűre és kényelmesen szállíthatóra készíthető. 65 A csúzda és a tok közötti erőjáték kedvező felvételét a találmány egyik további jellegzetessége szerint még azzal segíthetjük elő, hogy a csúzda számára a hajtóműtokon vagy a lehorgonyzőtesten egye- 70 nes vezetéket alkalmazunk, amely a csúzda és a hajtómű közötti összekötőszervet még a hajtóműtokon kívül is vezeti. A rajz 1—5. ábrái a találmány szerinti