117096. lajstromszámú szabadalom • Rázócsuzdahajtás

rázócsú zdahaj lás egy példaképem foganatosítási alakját mulatják, még pedig alz 1. ábra oldalnézetben, a 2. ábra függőleges hosszmetszetben, a f> 3. ábra felülnézetben; a tokfedél, eltávolítva, a 4. ábra a 3. ábra A—B vonala szerinti függőleges keresztmetszetben, az 5. ábra egy részletnek a rajzát, a iO 6. és 7. ábrák pedig egy második fob ganatosílási példát oldalnézetben és felülnézetben mutatnak. A csúzdahajtómű a lapos (g) lókban van, amely közveüleniU — vagyis külön 15 alapkeret nélkül — lehet a talajon ágyazva. A (92) rudazat a (g) tokot húzás-és nyomásállóan, mégis magassági irányban változtatható szög alatt, köti össze a (91) lehorgonyzótesLtel, amely a tok 20 hosszirányában lehet elrendezve és a fedő és a talp között a (93) támaszlóoszlopokkaí rögzítve, A csúzdahajtómű, mely tetszőleges szerkezetű lehet — a rajzon pl;, a forgó (1) motorból (amely nyomóílég-25 motor vagy villanymotor lehet), a (2, 3, 4, 5, 6) és (7) előtétkerekekből és a csúzdamozgást létesítő (8) és (9) elliptikus kerekekbői áll. — A hajtómű a (10) hajtóműforgattyún támadó (11) tolórúd út-30 ján az (r) rázócsúzdával van összekötve, az (r) rázócsúzdát pedig a (20) híd vezeti vízszintes és függőleges irányban a (g) hajtóműtökön. A (11) tolórúd a (g) bajtóműtok és a (91) lehorgonyzótest kö-35 zötti (92) összekötőrúddal legalább megközelítőleg azonos magasságban van elrendezve úgy, hogy a (11) tolórúddal és a (92) rudazattal átviendő erők között magassági irányban nem lép fel erőkar. 40 Másrészt a (92) összekötőnidak a (10) forgattyú pályájához részarányosán is elrendezettek úgy, hogy a két erőálvivő rész a vízszintes síkban nem fejt ki — legalább a holtponthelyzetekbcn — nyomatékot a 45 (g) tokra. Továbbá a (92) összekötörudak a hajtóműtokon, a (11) tólórúdn-ak a hajtóművön való támadási pontjának a közelében, támadnak úgy, hogv tehát a hajtómű tokot csupán a (11) tolórúdnak a hajtók 80 művön való támadási pontja és a (92) összekötőrudaknak a (g) hajtóműtokon való támadási pontja közötti helyen kell az itt a csúzda és a hajtómű között végbemenő erőjátéknak megfelelő szilárdsággal 55 méretezni, egyébként pedig a tokot csak oly szilárdsággal kell méretezni, amenynyire azt a belső hajtóműerők felvételi© szükségessé teszi. A (20) vezetőhíd — amint az az 1—3. ábrákon látható — a hajtóműtoknak a (91) lehorgonyzó testtel ellen- 6' kező oldalán vagy pedig — amint az a 6. és 7. ábrákon látható — a (91) lehorgonyzótest közvetlen szomszédságában lehet elrendezve. A (11) tolórúd — a 3. ábrán 1 álható módon — a (g) hajtóműtok 6; belsejében lehet elrendezve és ebben az esetben — amint az 5. ábrán látható — a tokon való (94) áthatolási helye, a tokban harántirányban mozgathatóain vezetett (95) szánnal és ebbe illesztett (96) 7C golyóalakú testtel por ellen tömítetten lezárható. Azonban úgy is járhatunk el, hogy — amint a 2. ábrán látható — a (11) tolórudat, a (10) forgattyúval együtt, a tulajdonképeni (g) tok felett rendezzük 75 el és külön (gl) süveggel fedjük le. Az (1) motort — a 3. ábrán eredményr vonallal ábrázolt módon — a (g) hajtóműtök egyik oldaláról a másikra álhelyezhelően rendezhetjük el, a (91) lelhor- 80 gonyzótestet pedig az (r) rázócsúzda számára még egy vagy több tartógörgővel is felszerelhetjük. Végül a (91) lehorgonyzótestet a csúzdaösszekötőszervnek a hajtóművön való támadási pontjához vagy 85 e támadási pont pályájához részarányos elrendezésű két összekötőnid helyett csupán egyetlen összekötőrúddal, e támadási ponthoz vagy e támadási pályájának a középpontjához lineárisan is összeköthet- 90 jük a hajtóműtokkal. Szabadalmi igények: 1. Rázócsúzdahajtás, tokban elrendezett hajtóművel, azzal jellemezve, hogv egy külön (91) lehorgonyzótcst a csúzda 95 és a hajtómű közötti összekötőszervhez képest Legalább megközelítőleg lineárisan vagy legalább megközelítőleg részarányosán és/vagy ezzel az összekötőszervvel legalább megközelítőleg 100 ugyanazon magasságban, húzás- és nyomásállóan, van a hajtóművel: összekötve. 2. Az 1. igénypontban védett rázócsúz-> dahajlás foganatosítási alakja, azzal jel- 105 Lemezve. hogv a lehorgonyzótestnek a hajtóműtökön való támadási pontja a csúzdaösszekötőszervnek a hajtóművön való támadási pontjának legalább megközelítőleg a közelében elrendezett. 110 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett rázócsúzdahajtás foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogv a hajtóműtokon vagy a lehorgonyzótesten még egyenes vezeték is van a csúzda számára. 115