117068. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtómű-elrendezés és ágyazás motoros járműveknél
Megjelent 1937. évi október Jtio 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^f SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117068. SZAM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5742. ALAPSZÁM. Tengelyhajtómű-elrendezés és ágyazás motoros járműveknél. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A. G. cég1 , Pragr-Smichov (Csehszlovákia). A bejelentés napja 1936. évi június hó 10-ike. Középtartós motoros jármüveknél, melyeken a mellső ós hátsó kerekek egymástól függetlenül fel- és lefelé mozoghatóan, különösen lengőféltengelyeken vannak el-5 rendezve, igen nehéz a hajtórószeket, tehát a motort, sebességváltóművet ós a tengelyhajtóművet egymástól, Valamint a középtartótól zajátvitellel és rezgéseknek a kocsiszekrényben való keletkezésével 10 szemben elszigetelni. 116775. sz. szabadalmunkban (T. 5739. alapszámú bejelentés) a hajtóegységnek, különösen a motornak és a sebességváltónak a középtartó lefelé kiálló karján, 15 illetve függőleges síkban elrendezett villaalakú meghosszabbításán való elrendezését ismertettük. A találmány szerint a tengelyhajtómű ágyazásához is hasonló kiálló kart vagy 20 villát alkalmazunk. Egy felfelé kiálló kar a tengelyhajtómű felé nyúlik és a tengelyhajtómű felső oldalával, célszerűen gumipárna közbeiktatása mellett, e karra fekszik fel. 25 A kiálló kar vagy villa, mégpedig cél szerűen egy felfelé irányuló kar, egyidejűleg a kerékrugózás, célszerűen kereszt" rugó, elhelyezésére is használható. A találmány egy további jellemzője az, 30 hogy a villának legalábbis egyik karja, mégpedig célszerűen az alsó karja, vízszintes irányban ki van szélesítve, illetve két karra van felosztva és a tengelyhajtómű házát bizonyos hossz mentén, 85 illetve két egymástól távolfekvő ponton, célszerűen szintén gumipárnák közbeiktatása mellett, tartja, úgy hogy a menetközben az útellenállások következtében előálló vízszintes nyomásokat és a forgatónyomatékokat felveszi; a kinyúló ka' 4ö rok, illetve a villaszerű elrendezés felveszi továbbá a fékreakciókat is. Mivel a tengelyhajtómüház és a kiálló kar, illetve villa közötti összeköttetés engedékeny és így a tengelyha jtóműnek a pálya 45 síkjára merőleges tengely körüli csekély szögelfordulásait megengedi, az egyes kerékpárok keréktengelyei célszerűen vízszintes síkban kicsiny szögben ferdén egymáshoz képest vannak elrendezve, úgy 50' hogy a két kerék síkja elől összefut, hasonlóképpen, amint ez elülső kerekeknél már használatos. A csatolt rajz a találmány egy példaképe ni foganatosítási alakját mutatja 55. félig vázlatosan, és pedig az 1. ábra az alváz hátsó végét a hajtóműházzal ós egy hajtókerékkel, a néző felé eső hajtókerék elhagyásával ós a 2. ábra az 1. ábrának megfelelő feliül- 60' nézetet kisebbített léptékben. Az ábrák szerinti szerkezetnél a középső (1) járműalvázeső hátul a (2) hüvellyel v;an összekötve, amely, oldalnézetben. egy felfelé kiálló (3) karban és egy 65. lefelé kiálló (4) karban folytatódik. A (4) kar viszont vízszintes síkban mégint kélt (4a) és (4b) karra ágazik el. A (3) kar felső oldalán az (5) keresztrugó van megerősítve. A (3) kar a (6) tengelyhajtómű- 70 ház felé nyúlik és felülről, a (7) gumitest közbeiktatásával fekszik fel a (6) házra.
