116963. lajstromszámú szabadalom • Közléseket közvetítő berendezés vasúti üzemhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116963. SZÁM. Vll/j. OSZTÁLY. — L. 7148. ALAPSZÁM. Közléseket közvetítő berendezés vasúti üzemhez. C. Lorenz Aktiengesellschaft gyári cégr Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1936. évi július hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi augusztus hó 28-ika. Ismeretes, hogy drótnélküli rendezőüzemmél az állítómű és a mozdony közötti összeköttetést drótnélküli úton létesítjük. Ily módon a szükséges parancsok a moz-5 donyvezetővel egyszerű módon közölhetők. Kölcsönös beszélgetőforgalomban az állítóműveknek a mozdonyról is küldhetők értesítések. Azonkívül az is ismeretes, hogy a gurítóhegyre tolt tengelyek számát a moz-10 donyvezetővel közöljük. Ez úgy történik, hogy a gurítóhegy azon helyén, ahol a tengelyeket számláljuk, a síneknek vágánymágnese, vagy áramzárója, vagy hasonló berendezése van, mely vezeték révén 15 az állítóművel van összekötve. A mozdonyon célszerűen regisztrálóberendezés van, mely a tengelyek ezámát és sebességét jegyzi fel. Ismeretes továbbá az is, hogy tengelyszámlálóberendezés működtetésére 20 ugyanazon hordozóhuüámot használjuk fel, amellyel az értesítés moduláció útján történik. Ennél különösen célszerű az ultrarövid hordozóhullám használata, mert egyszerű adó- és vevőelrendezéisek ab 25 kalmazását engedi meg. Ha, pl. több mozdony egy állítóművel drót nélküli összeköttetésben van, akkor célszerű, ha az összes mozdonyok ugyanazon hullámhosszon dol" goznak. Ennek azonban az a hátránya, 30 hogy az összes mozdonyok hallják az utasításokat, habár csak egy mozdonynak szólanak. Ez félreértésekre adhat okot és a rendezőüzemet zavarja. A találmány ezt azzal' küszöböli ki, 85 hogy csak azon mozdonynak vevőberendezése, pl. haingszórója kapcsolódik be, amelyet az állítóműtől éppen felhívnak. A találmány szerint az üzem lebonyolítására csak egyetlen egy hullám van használatban. Ennél az a hátrány, hogy az 40 összes járművek közül csak egyetlen egy járműnek szánt hírt, illetve parancsot az összes járművek hallhatják, ami zavarokat okoz. Ez ia hátrány a találmány szerint azzal van megszüntetve, hogy minden jár- 45 műnek külön jellemzője van és csak ennek a parancshelyről való kibocsátásával lehetséges a megfelelő járművel való kölcsönös beszélgetés. A beszélgetési forgalom következőképen bonyolódik le: Az 50 összes járművek vevője be van kapcsolva. Ekkor a járműveken még nem hallunk semmit, mert a vevő egy része, pl. a hangszóró, még ki van kapcsolva. A vevőnek e része csak akkor kapcsolódik be önműkö- 55 dően, ha a parancshelyről a megfelelő járműhöz tartozó jellemző, pl, impulzusoknak bizonyos száma kerül kibocsátásra. Ezekre az impulzusokra az összes járműveknél, pl. forgóválasztók reagálnak, melyeket az 60 impulzussorok meghatározott állásba forgatnak. Minden állásnak esetről-esetre egyetlen egy kívánt jármű jellemzője felel meg, úgyhogy a forgóválasztó minden állásánál csak egyetlen egy jármű vevőbe- 05 rendezése kapcsolódik be. Ily módon a kívánt jármű ós a parancshely között összeköttetés létesül, anélkül, hogy a többi járművek a beszélgetésen részt vehetnének. Mellékelt rajz az új berendezés egy 70 példáját tünteti fel. Az (A) mozdony és a (B) állítómű egyegy (S) adóval és egy-egy (E) vevővel van felszerelve. Az elrendezés célszerűen olyan, hogy háborítatlan kölcsönös be- 75