116931. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére

Megjelent 1937. évi szeptember hó 1-én. MAGTÁR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116931. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — X. 7202. ALAPSZÁM. Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére. Lebovits Sándor igazgató, Kecskemét. A bejelentés napja 1936. évi október hó 22-ike. A találmány oly berendezés, mely a járműkerekek légabroncsaiban fellépő légnyomás csökkenését jelzi, úgy hogy defektus beálltát a járművezető azonnal 5 észreveszi ós a járművet megállíthatja, mielőtt a légabroncs súlyos sérüléseket szenvedne vagy a defektus a járműre veszélyessé válhatnék. Az eddigi ilyfajta berendezések alap-10 elve az, hogy a légabroncs töltőszelepe és a légabroncs közötti összekötőcsatorna egy ebből leágazó és elzárócsappal ellátott vezetéken át a légabroncs légterétől jelző készüléket vezérlő mozgó fal révén 15 elválasztott, légmentesen zárt térrel közlekedik. E szerkezetek gyakorlati alkalmazást nejn találtak, egyrészt mert bonyolultak és így előállítási költségük tetemes volt, 20 másrészt mert . megbízhatatlanul működtek. A találmány szerinti berendezés mind e hátrányokat kiküszöböli, amennyiben az eddigi berendezéseknél jóval egysze-25 rűbb, olcsóbb és megbízhatóbb. A találmány lényege a légabroncsban uralkodó nyomás hatása alatt álló vezérlőszerv, mely üzemi légnyomásnál a jelzőkészülék egyik érintkezőjét vagy ennek 30 kiváltószervét megakasztja, az üzemi légnyomásnál kisebb nyomásnál pedig felszabadítja. A találmány célszerű kiviteli alakjánál a vezérlőszerv oly dugattyú, amelynek 35 egyik oldalára a légtömlő mindenkori nyomása hat és melynek rúdja üzemi nyomásnál, a'z érintkezőt megakasztja. pl- úgy, hogy a dugattyúrúd a rugóhatás alatt álló érintkezőnek vagy kiváltószervének ki- vagy beszögelésével működik 40 együtt. Kiszögellés vagy váll esetén a vezérlőszerv dugattyúrúdj váll mögé fogódzik, beszögelés esetén ebbe becsappan. . Az egyik érintkező célszerűen a jármű í5-kerekén vagy a fékdob forgó részén foglal helyet, míg a vele együttműködő érintkező a jármű helytálló részén van. A járműkerék tömlőjében uralkodó légnyomás csökkenésekor az érintkezők oly 50> áramkört zárnak, amely célszerűen egy a vezetőülésről látható jelzést, pl. mindegyik kerékhez külön-külön lámpát vil lantat fel szakaszosan. A jelzőlámpa állandó égését csillapított kontaktussal biz- 55-tosíthatjuk. Egy másik megoldásnál a kiváltóit érintkező állandó kontaktust létesít. Az érintkező ez esetben a jármű forgó vagy álló részén rendezhető el. A kiváltószerv 60-pl. oly lengethető kengyelre hat, mely a megakasztva tartott érintkezőt kiváltásakor szabaddá teszi. A rajz a találmány szerinti berendezés két példaképeni kiviteli alakját szemlél- 05, t«--;

.i. Az 1. ábra vázlatos megoldás kapcsán, a jármű fékdobos kerekének metszetét tünteti fel, szakaszos érintkezést létesítő berendezéssel. A 70 2. ábra a kontaktus kiváltószervét működtető jelzőberendezés nagyobb léptékű hosszmetszete. A 3. ábra a 2. ábrához tartozó oldalnézet.