116931. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére

Az 1. ábra szerinti vázlat tárcsás járműkereket tüntet fel, melynek (1) tárcsája hordja a (20) érintkezőt vezérlő, a 2. ábrán példaképen feltüntetett szervet 5 tartalmazó (5) tokot, míg a másik (6) érintkező a fékdobhoz erősített (28) szigetelő-alátéten foglal helyet. A vezérlőszerv a 2. ábrán példaképen van szemléltetve. A (3) köpennyel körülvett (2) légtömlő a 10 (4) szelep útján közlekedik az (5) tokkal és az abban elhelyezett vezérlőszervet tígy befolyásolja, hogy a (2) iégtömlőben uralkodó légnyomás csökkenésével a vezérlőszerv a (20) érintkezőt a (6) érintkező zővel hozza érintkezésbe, amikor is az 1. ábrán vázlatosan feltüntetett áramkör záródik ós az abba bekapcsolt (8) izzólámpa, mely a (9) lapra van felszerelve, felvillan. Az 1. ábrán látható négy izzó-20 lámpa mindegyike egy-egy kerékhez tartozik. Normális légnyomásnál az áramkör meg van szakítva (1. ábra). A légnyomás csökkenésekor szakaszos érintkezés létesül a (20) és (6) érintkezők között. Ismert 25 csillapító kontaktus elrendezésével folytonos jelzést kapunk. A 2—3. ábrák oly megoldást szemléltetnek, melynél a vezérlőszerv kon taktuskiváltószervet befolyásol, mely szerv kio!-30 dásakor állandó kontaktust működtet. A (2) tömlőhöz csatlakozó (4) szelep az (5) tokra csavarolt (10) anyában kiképezett (11) légvezető-csatornával közlekedik, amely a levegőt az (5) tokban elrendezett .35 (13) membránnal ellátott (14) dugattyú fölötti térbe vezeti. A (14) dugattyúnak (30) dug'attyúrúdja van, amely az -(5) tokból alul kinyúlik. Az (5) tokban elhelyezett (15) rugó a (14) dugattyút a (13) 40 membránnak feszíti. A (14) dugattyú (30) rúdja a. kontaktuskiváltó szervvel működik együtt, mely a (18) tokban elrendezett, (19) rugó hatása alatt álló (20) dugóból áll, melynek (19) rugóval körülvett -45 gyengített rész a (17) kúpban végződik. A (14) dugattyúra ható (15) 'rugó úgy van méretezve, hogy a (2) légabroncsban uralkodó nyomás tartja egyensúlyban. Ha ez a nyomás a szokásos pl. 2.5 atm., akkor a .-50 (30) rúd legalacsonyabb helyzetében van és a (16) kúp alkotta (17) vállba ütközik és megakasztja a (20) dugónak a (18^> tokból való kiugrását a (19) rugó hatására. Mihelyt a (2) légtömlőben a nyomás a *>5 normális érték alá csökken, a (15) rugó felfelé nyomja a dugattyút, amikor is (30) rúdja kiemelkedik a (17) vállból és a (20) dugó a 2. ábra szerinti helyzetbe csappan, amelyben a (20) érintkező a (23) csapok körül lengő U-alakú (21) kengyelbe 60 ütközik. A kengyel a helytálló (27) érintkező fölött elhelyezett, mozgó (26) érintkező (24) szctr&t megakasztja azzal, hogy az ennek végén elrendezett fej a (21) kengyel (31) 65 vájatába fogódzik. A kontaktus (24) szára (22) csészében van vezetve, amely a (29) testre (28) szigetelőtömb közvetítésével kapcsolt. A (24) szárat körülvevő (25) rugó fent a (22) csésze fenekére, lent pedig 70 tányérra támaszkodik. Ha a csökkenő légnyomás a (30) dugattyúrudat a (17) vállból kioldja (2. ábra), a (20) dugó kibillenti az U-alakú. (21) kengyelt a (23) csapok körül. A (26) kontaktust, vivő (24) rúd leje 75 kikerül a (31) vájatból és a (26) érintkező a (25) rugó hatása alatt a (27) kontaktussal állandó érintkezésbe kerül és a vezetőülésből látható (9) táblán a (8) jelzőlámpa kigyúl. 80 Ha a vezérlőszerkezeiet nem külön e célra létesített csőtoldatra, hanem a már meglévő töltőszelepet tartalmazó csőtoldathoz csatlakoztatjuk, akkor ez utóbbira oly ismert hollandi anyát csavarolhatunk 85 rá, amely ráesaivarolt helyzetében a szelepet nyitva tartja és melyben a vezérlőszerkezethez menő vezetékek vannak. Természetesen az áramkör zárásával nem csak fény, hanem akusztikai vagy egyéb 90 jeleket is létesíthetünk, amelyek a jármű vezetőjét a defektre figyelmeztetik. Szabadalmi igények: 1. Berendezés légabroncsos járműkereke ken a légnyomáscsökkenés jelzésére, jel- 95 lemezve a légabroncsban uralkodó nyomás hatása alatt álló vezérlőszervvel, mely üzemi légnyomásnál a jelzőkészülék érintkezőjét vagy kiváltószervét megakasztja, míg üzemi légnyomásnál 100 kisebb nyomásnál kiváltja. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőszerv a légabroncs üregével közlekedő hengerben mozgó dugattyú, 105 melynek egyik oldalára a légtömlő mindenkori légnyomása hat és melynek rúdja, üzemi nyomásnál, a jelzőkészülék érintkezőjét vagy kiváltószervét megakasztja. 110 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, , azzal jellemezve, hogy a rugóhatás alatt álló