116920. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egynél több jelzési funkciónak mozgó vonatra való átvitelére

tűvel és megfelelő számmal jelöltek. A kontaktusokat körívek jelzik. Vezetéket érintő körív oly kontaktust jelent, amely e vezetéket zárja. Vezetéket keresztező 5 körív oly kontaktust jelent, amely a vezetéket megszakítja. A váltókontaktust tehát oly körív jelenti, amely az egyik vezetéket érinti, a másikat pedig keresztezi. Az eredményvonal feletti részek a moz-10 donyon, az e vonal alattiak pedig a vágányon vannak. A mozdonyon levő kontaktusok rajzolt helyzete a normális menetnek: megfelelő. (1) a gerjesztőmágnes, ("2) és (3) egy-egy 15 vevőmágnes, (4, 5) és (6) a vágánymágnosek. Az (1) gerjesztőmágneshez vivő vezetékben az (a) relé van, amely e mágnes áramkörét szabályozza. A (2) és (3) vevőmágnesek a (b) és (d) relére dolgoznak. A 20 fc) és e) relék a (g) fékezőmágnes áramkörét befolyásolják. A (WT) éberségi billentyűvel a figyelmeztetést meggátolhatjuk vagy — ha ilyen már megtörtént — azt a vezető min-25 den további nélkül megszüntetheti. Az (NT) vész.billentyű, amely pl. lígv elrendezett, hogy csak akkoir hozzáférhető, ha a vonat már megállt, a megállási parancs feloldására való. 30 A (V) kontaktus állása a mindenkori sebességtől függ, amennyiben az 40 vagy 50 km.-en alúl állandóan zárva, e sebesség felett pedig nyitva van. Ez a kontaktus pl. centrifugáiregulatoron lehet elren-35 dezve. Az (f) relé a figyelmeztető- és megállási parancsnak a seibességszábályozás közben való feloldására szolgál, ha a sebesség a megengedett sebességen alúl van. 40 Az (a) relé áramköre a pozitív saroktól a relétekercsen és az (1) gerjesztőmágnes tekercsén át a negatív sarokhoz vezet. A (c) relé áramköre a (c) relé (cl) tartókontaktusán és a (b) vevőrelé (hl) kontó taktusán át vezet. Ugyanilyen az (e) relé áramköre. A fékezőtekercs áramköre a pozitív saroktól a (c2) váltókontaktuson, az (e2) kontaktuson, az (al) kontaktuson és a (g) relé tekercsén át a negatív sarok-50 hoz vezet. A vágánymágnesek egymásközti tti összeköttetésére való kontaktusok állása a rajzon a figyelmeztetés esetére van feltüntetve. Magukat a kontaktusokat a jelzés 55 vezérli. Tegyük fel, hogy figyelmeztetést kell átvinni: ez esetben a (7) kontaktus zárc. Abban a pillanatban, amidőn az (1) gerjesztőmágnes a (4) vágánymágnes fölött elhalad, utóbbiban áramot gerjeszt, amely 60 a zárt (7) kontaktuson át az (5) vágánymágneshez folyik. Az (5) mágnesben így keletkező mágneses mező a (2) vevőmágnes tekercsében ugyancsak áramot gerjeszt, amely a (b) relé fegyverzetét meg- 65 húzza. Ezzel a (bl) kontaktus a (c) relé áramkörét nyitja és annak fegyverzete leesik. Ez az áramkör a befolyásolás után is megszakítva marad, mert a (cl) tartókontaktus most nyitott. A (c) relé fegyverze- 70 tének a leesésével a (g) fékezőmágnes áramkörében lévő (c2) váltókontaktus 's átkapcsol és a fékezőmágnes áramkörét megszakítja. Ennek következtében a fékezőmágnes fegyverzete leesik és a fékezés 75 valamely ismert módon megindíttatik. A (WT) éberségi billentyű lenyomásával ezt a folyamatot hatálytalaníthatjuk, mert lenyomás közben a (c) relé áramköre záratik, annak fegyverzete záródik és (c) 80 tartókontaktusa az áramkört zárva tartja. A (WT) éberségi billentyű idejekorán való lenyomásával a befolyásolás már eleve is meggátolható. Hasonló a folyamat az ú. n. „feltétlen állj"-jelzésnél a bejárati jelzőn. Ha a bejárati jelző „állj"-Ta áll, akkor a (7) kontaktus nyitva, a (8) kontaktus pedig zárva van. Ez esetben az átvitel az (1, 4, 6) és (3) mágneseken át történik. A (d) vevő- 90 relé záródik és az (e) relé tartóáramkörében levő (dl) kontaktusát megszakítja. A (g) fékezőtekercs áramkörében levő (e2) kontaktus nyílik és a (g) fékezőtekercs a fékezést megindítja. A (NT) vészbillentyű 93 akként elrendezett, hogy nem működtethető minden további nélkül, hanem csak akkor, ha a vonat tényleg megállott. Ha sebességszabályozásnak kell történni, pl. a bejárati jelzőnél, ha ez elte- 100 rélést jelez, akkor a vágánymágnesherendezés (7) és (8) kontaktusa zárva van. Az (1) gerjesztőtekercs által a (4) vágánymágnesben indukált áram a két, (5) és (6), mágnesre oszlik szét; ezáltal mindkét. 105 (b) és (d), vevőrelé egyidejűleg záródik. A két, (c) és (e), relé fegyverzete ezáltal leesik és a (g) fékezőtekeres árama most a két átkapcsolt, (c2, e3), kontaktuson, a (V) sehességkantakuson és az (f) reléte- 110 körcsen át folyik. Ez az áramkör mindaddig zárt, míg a (V) sebességkontaktus amely pl. óránként 50 km. maximális so-