116903. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

SZABADALMI KTRÓSAG AÖYAR KIRÁLYI C _ SZABADALMI LEIRAS 116903. SZÁM. V/LI. OSZTÁLY. — B. 13397. ALAPSZÁM. Nyomólégfék. Societá Italiaiia Ernesto Brecla cég Milano. A bejelentés napja 1936. évi április hé 16-ika. Olaszországi elsőbbsége 1935. évi május hó 15-ike, Ismereteset vonatok nyotmólégfékei, amelyek közvetlen, illetőleg szabad kiürítéssel dolgoznak, míg más légfékek fokozatos kiürítéssel működnek. A közvetlen 5 kiürítésű fékeknél (pl. Westinghouse-fékéknél) a fékhenger táplálása és kiürítése csupán a főfékvezeték és a segédléktartály között uralkodó nyomáskülönbségtől függ. Ebből következik, hogy fékezés 10 után, ha a vezető a fékek oldása végett a főfékvezetékben a nyomást a segédlégtartály nyomása fölé növeli, a. fékhenger a 'külső levegővel jön összeköttetésbe és kiürítése szabadon történik, akármekkora 15 is a vezetéknek és a segédlégtartálynak a rendes nyomásig való feltöltéséihez szükséges időtartam. Az, ilyen fékek különösen sík pályákhoz alkalmasak, mégpedig annak a gyorsaságnak a következtében, 20 amellyel a fék oldása végbemehet. Ellenben nem alkalmasak hosszú és erős lejtésű pályákhoz, mert a féknek gyorsan egymás után következő meghúzásai és oldásai alkalmával (melyek a vonat sebes-25 ségének szabályozásához szükségesek) a segédlégtartályokban levő levegő kimerül és így a fék nem eléggé biztos működésű. A fokozatos kiürítésű fékeknél (pl. a Drolshamwier-fékeknél) a fékhenger táp-30 lálása és kiürítése három nyomásnak, még pedig a főfékvezeték nyomásának, az általában vezérlőtartálynak nevezett egyennyomástí tartály nyomásának és a fékhenger nyomásának a hatásától függ. I35 Ezeknél a fékeknél a teljes oldáshoz nem Y elegendő a főfékvezeték nyomását a segédlégvezeték nyomásán túl növelni, hanem az szükséges, hogy a főfékvezetékben a nyomás állandóan a kezdeti üzemi nyomás értékén legyen, amelyet az egyen- 40 nyomású tartály tart fenn. A főfékvezetékben bekövetkező minden részleges nyomásemelkedésnek a fékhenger részleges kiürülése felel meg; utóbbi nyomása azután a főifékvezetékben bekövetkező ujó- 45 lagos nyomásváltozásig állandó marad. A főfékvezeték természetszerűleg a fékhengerek kiürülésének előrehaladása mérvében a segédlégtartályok megtöltését is ellátja. Az ilyen fékrendszer különösen 50 hosszú és erős lejtésű pályákhoz alkalmas, minthogy lehetőséget nyújt arra, hogy a fékhengerben a nyomást a szükségnek megfelelően szabályozhassuk, anélkül, hogy a rendelkezésre álló levegő kimeTÜ- 55 lésétől kellene tartani. Viszont kevésbé alkalmas sík pályákhoz^ minthogy á teljes oldáshoz a kezdeti üzemi nyomásnak az egész vonat mentén való elérése szükséges, ami természetszerűleg bizonyos 60 ügyességet igényel annak megakadályozására, hogy az újratöltés gyorsaságának ellenére is az első kocsik tartályaiban akkora túltöltések lépjenek fel, amelyek azután az említett kocsik szándékolatlan és 65 önálló fékezését okozihatnák. A találmány szerinti fék közvetlen vagy fokozatos kiürítéssel dolgozhat aszerint, hogy egy a kocsin elrendezett csapot nyitva vagy zárva tartunk-e. így tehát a 70 két kiürítési rendszer egyikét vagy a másikát alkalmazzuk annak megfelelően, hogy a vonattól befutott pálya túlnyomóan sík vagy pedig hosszú és erős lejtésű-e. 75