116438. lajstromszámú szabadalom • Hűtőberendezés explóziós turbinákhoz

116438. 3 hézagban kifelé hajtja és azután a levegő az (o) csatornában, az (n) hűtőgyűrű körül, a tárcsához visszavezető utat talál. Az 5. ábrán látható nyilak a hűtőlevegő vagy 5 hűtőgáz mozgási irányát jelzik. Itt a hűtőgázok nem félkörmetszetben, hanem csavaralakban áramlanak, mert azokat a gép a tárcsa kerületi irányában magával viszi. így elérjük, hogy ama felületek, ame-10 Iveken a hűtőgázoknak a tárcsához való visszaérkezésük előtt lehűlnek, megszorzódnak, amivel a tárcsakoszorú igen hatékony hűtésére teszünk szert. A 6—13. ábrákon a találmány további 15 megoldási példái láthatók. Mint a 6. ábrából látható, a gázturbina futókerekének (2) tárcsáját a (3) lapátkoszorú veszi körül, melyet pl. az (A) kerületi rész kivételével, tehát kerületének 20 nagyobb részén, a forró hajtógázok, az (A) kerületi részen pedig, ismert módon, a hűtőlevegő csap meg. E (3) lapátkoszorú és a (2) tárcsa között a (4) lapátok koszorúja van, melyet nem a forró hajtő-25 gázok, (hanem, egész kerületén, vagy csak az (A) kerületi rész mentén, a hűtőlevegő csap meg. Így elérjük, hogy az a hő, amelyet a (3) lapátok vesznek fel, a (4) lapátkoszorú alkotta záróövön át nem tud a (2) 30 tárcsában megerősített, a 7. ábrán látható lapáttalpakhoz jutni. Mint röviden jeleztük, nem szükséges itt, hogy a (4) lapátkoszorút a hűtőlevegő az egész kerületén csapja meg, hanem feltéve, 35 hogy a (4) lapátoknak elegendő sugárirányú hossza van, elegendő az is, ha a lapátkoszorút a hűtőlevegő csak az (A) kerületi részen csapja meg, minthogy az az idő, amely alatt a lapátok a forró hajtó-' 40 gázokkal megcsapott kerületi részen átfutnak, a keréknek pl. percenkénti 3000 fordulata esetén kevesebb, mint 0.2 mp. Ily rövid idő alatt azonban a hő, helyesen választott méreteknél, nem kópés a hajtó-45 gázokkal hevített (3) lapátoktól, sugárirányban, a (6) lapáttalpakhoz és így a (2) tárcsához jutni. Ezt a célt azonban csak akkor érjük el, ha a (4) lapátokat a hevítőlevegőtől meg nem csapott kerü-50 léti részen a forró hajtógázok sem csapják meg, mert különben a hőnek a tárcsába való áthaladása, mint fentebb jeleztük, nem akadályozható meg. Annak elkerülésére, hogy a forró hajtógázok a (4) 55 lapátrészeket is megcsaphassák, az utóbbiakat a (3) lapátrészektől elzárjuk, még pedig (5) falakkal, amelyek a két lapátrészt egymástól elkülönítik. Hogy a (4) lapátrészek hőleadó felület tét megnöveljük, a lapátfelületeknek, mint 60 a 7. ábra példaképen mutatja, (11) barázdákat adhatunk, melyek a gázok áramlási irányával párhuzamosak. Ahelyett, hogy a lapátokat a lapáttalpak közelében oly hűtőlevegővel hűtenők, mely 65 a lapátkoszorút tengelyirányban, teljesen vagy részlegesen csapja meg, a hűtőlevegőt csatornák rendszerén is átvezethetjük, ahol is az a tengelyhez közelebb eső kerületen áramlik be és áramlik ki, még pe- 70 dig úgy, hogy a hűtőlevegőt a röperő hajtja át. A 9. ábra egy turbinafutókerék külső részének délkörkeresztmetszete, a 10. ábra pedig a középsík szerinti, részleges met- 75 szete, ahol is azonban a (8) gyűrűt tartalmazó belső rész nézetben látható. Ezeket a (8) gyűrűket, melyeket a (2) tárcsa mindkét oldalán, a tárcsa és az ezt körülvevő, dudoros (7) gyűrű alkotta homorú- 80 latokban ágyazunk, célszerűen könnyűfémből készítjük és (13) lapátokkal szereljük fel. A (8) gyűrűk határolta gyűrűs terekből a hűtőlevegő, melyet a (8) gyűrűk (13) lapátjai a röperő folytán szállí- 85 tanak, a (9) furatokon át a (6) lapáttalpak közötti (10) kamrába áramlik át, amelyből azután a levegő a futókerék tengelyével párhuzamos, szűk (14) furatokon vagy (15) réseken át távozhat. Eközben 90 a levegő elvezeti azt a hőt, mely a (3) lapátokban és azok talpaiban sugárirányban, kívülről befelé haladni iparkodik. A lapátoknak a hűtőlevegőt vezető (14) lyukaktól átjárt talpa, melyet a 10. ábrán 95 metszetben tüntettünk fel. A 11. ábrán távlati ábrázolásban látható. A 10. ábra bal szélén látható lapáttalpnál a (15) réseket magába a lapáttalp anyagába való befűrészelésekkel állítottuk elő, míg a 10. ábra 100 jobboldalán lévő lapáttalpaknál az utóbbiak rovátkáiba célszerűen könnyűfémből készült, külön (16) töltődarabokat szorítunk, melyek között keskeny (15) rések maradnak szabadon, amelyeken át a hűtő- 105 levegő a (10) térből kifelé tódulhat. A tengelyhez legközelebb eső (15) rést, egyik oldalán, a dudoros (7) keréktest határolja. A finom (14) furatokban vagy (15) résekben a hő különösen hatékony módon vi- 110 vődik át a hűtőlevegőre. A 12. és 13. ábrák oly megoldási alakokat szemléltetnek, amelyeknél a hűtőlevegő, mely, mint a 9. ábra kapcsán jeleztük, a (9) furatokon át a két-két (6) 115 lapáttalp közötti (10) térbe jut, a lapát-