116399. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

2 116399. 3. ábra még nagyobb léptékű, részlegfis oldalnézete. A 4. ábrán a hátsó kerék ágyazása dobfékkel és a dörzskapcsolóval látható. Az 5 5. ábra a hátsó tengely felülnézető ós részben metszete. A 6. ábra a nyeregszerkezet oldalnézete. A 7. és 8. ábrán a nyereg tulajdonképpeni rugó- és lökéstompító szerkezete két egy-10 másra merőleges, nagyobbléptékű oldalnézetben és részben metszetben látható. Az (1) hajtókarok (kétkarú emelők) a kerékpár két (9) vázrészében helytállóan ágyazott (4) tengely körül lengethetők (1. 15 és 2. ábrák). Az (1) hajtókar hosszabbik szárának végén a (72) lábítótengelyt felvevő (73) furat van. A (72) tengelyen a (2) hüvely forgathatóan ágyazott. Az (1) hajtóemelőknek rövidebb (30) karjai két-20 ágú (86) villában végződnek, melynek a (62) csapot felvevő (88) furata van. A (9) vázrészeken (2. és 3. ábra) az (5) kengyelekkel, két, a kerékpár hosszközépsíkjához részarányosán elhelyezett a (60) 25 golyósicsapágyat erősítünk meg. A (60) golyóscsapágyakban, (68) csapjaival, a (6) könyöktengely ágyazott, melynek két könyökén egy-egy (8) csap van. A (6) könyökteinge'l'y (65) nyúlványa, a (64) tárcsa 30 közbeiktatásával, a (7) lánckereket hordja. A .(64) tárcsa helyzetét a (66) ellenanya biztosítja, melyet a (67) kupak fed. Az (1) hajtóemelők rövidebb (30) karjainak (62) csapjait a (6) könyöfctengeiy 35 (8) csapjaival a kétrészű, rövid (24) csuklókar köti össze. A 4. ábrán (152) a hátsó kerék tengelye, melynek (149) hosszanti furata és (151) áttörése van. A (152) tengely a (146, 148) 40 golyóscsapágyakat hordja, melyek a (153) hátsókerék agyát ágyazzák. A (152) tengely baloldali végén (135) csavarral rögzített helytálló (132) anya van, mellyel a (131) csavarorsó működik együtt. A csa-45 varorsó (130) végén a (128) kar van, míg annak másik, (130a) vége a (152) tengely (149) furatába nyúl. Ugyanebben a furatban a (133) golyó, ettől jobbra pedig a (134) rúd foglal helyet. A (134) rúd jobb-50 oldali része a (152) tengely (151) áttörésén átjáró (156) ütközőben végződik. A (152) tengelyen, a (153) kerékagytól jobbra, (147a) és (148a) részekből álló golyóscsapágy van, melynek külső (159) gyűrűje a 55 kis (16) lánckereket hordja. Ugyanennek a (159) gyűrűnek baloldali (157) nyúlványa a magában véve ismeretes (155), (161) dörzskapcsolónak egyik része, a (153) kerékagy baloldala pedig az ugyancsak magában véve ismeretes (141, 142, 143) 60 dobféket veszi körül. Az (54) nyeregtől (6., 7. és S. ábra) (55) rúd nyúl le az (53) cisőbe. Az (55) rúdnak (81) hasítéka van, melyen az (53) csőbén helytállóan megerősített (79) csap jár át. 65 Az (55) rúdon, a hasíték alatt, (82) váll van, melyhez a (83) tekercsrugó támaszkodik, míg ennek alsó vége az (53) cső (57) fenekéhez szorul. Az (53) cső alján, az (57) fenéklemezen, a rugalmas (84) 70 ütközőbetét, pl. gumitömböcske nyugszik. Hasonló rugalmas (78) ütközőtömb van a (81) hasíték felső végében is. Az (53) csövet a váz (27) része veszi fel, melyben az (53) cső állítására és rögzítésére (79) csa- 75 var van-A leírt kerékpár működési módja a következő: A kerékpározó az, (1) hajtóemelők (2) lábítóit lábával felváltva lenyomja. Így 80 az (1) hajtókarok a (4) tengely körül lengő mozgást végeznek és így az (1) hajitóemelők rövidebb (30) karjai is körívpályán ide-odamozognak. Mint már röviden jeleztük, a (30) karok villaalakú 85 (86) végéhez a (24) csuklókar úgy csatlakozik, hogy az, utóbbi a (86) villa (62) csapszegét fogadja be, míg a (24) csuklókar másik vége a (6) könyöktengely egyik könyökének (8) csapját veszi fel. Ha az 90 (1) hajtóeimelők hosszabb karját a lábítóra kifejtett nyomással lenyomjuk, akkor a rövidebb (30) kar felfelé mozog és a (24) csuklókar a (6) könyöktengely egyik (az alsó helyzetben lévő) könyökét annak 95 (8) csapjánál fogva körpályán maga után húzza. Ugyanekkor a (6) könyöktengclynek (a felső helyzetben lévő) másik könyöke lefelé mozog és a másik hajtóerrvelő rövidebb karját a közbeiktatott (24) 100 csuklókarral lefelé maga után húzza, a hajtóemelő hosszabb karja pedig eközben felső helyzetébe! leng. A láb most erre a hajtókarra fejti ki nyomását és így a könyöktengelynek további elforgatását pjö végzi. A folytonos taposással tehát a (6) könyöktengely1

,t és így az annak (65) nyúlványán megerősített (7) lánckereket is forgásba hozzuk. A (7) lánckereket, a szokásos módon, a (12) lánc közvetítésével a no kis (16) lánckerékkel kötjük össze, mely a kerékpár hátsó kerekével kapcsolt. A hajtókarok a (6) tengelykönyökeire nem az egész körpályán hanem annak csak egy része mentén fejtenek ki erőt. A kör- 115 pálya közbenső részein, az ú. n. holtjára-