116173. lajstromszámú szabadalom • Csőkarosszék

[AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 116173. SZÁM XVI/f. OSZTÁLY. — S. 16261. ALAPSZAM. Csőkarosszék. Szilassy Elemér obi. építészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1936. évi március hó 3-ika. A találmány hajlított csőből készült karosszék, amely egyszerű, módon szétnyitható és nyitott állapotában heverőt alkot. Ismeretesek már olyan kombinált ülőő bútorok, az ú. n. «fotelágyak», melyek ággyá alakíthatók át. Az ismert szerkezetek többnyire fából készültek és ollós rendszerűek, ennek folytán nehezek és sok. szor szoruínak javításra, mert nem nél-10 külözhetik a fémalkatrészeket sem és a kétféle anyag különböző technológiai tulajdonsága sok hiba forrása. Emellett átalakításuk karosszékből ággyá és viszont, nehézkes, gyakran két embert igénylő 15 munka és végeredményben egyik céljuknak sem felelnek meg teljesen. A találmány célja a fenti hátrányok kiküszöbölése mellett oly kettős rendeltetésű bútor létesítése, amely megtartja a 20 csőből készült ülőbútorok minden előnyét, de kényelmes heverést is biztosít Evégett a találmány értelmében a karosszék vázszerkezete két részből áll, melyeket csuklópár köt össze. A váz két része 25 közül az egyik képezi a karosszék talpazati részét. Ehhez rögzítjük a váz ülőrészét és a szétnyitott állapotban jelentőséggel bíró lábtartót A váz másik része a háttámlát és a kartámokat hordja, 30 amely utóbbiak a karosszéket, szétnyitott állapotában, lábszeríieii megtámasztják. A vázszerkezet két fő részét, a találmány értelmében, oly csuklóval kötjük össze, mely csak egyirányú elforgatást en-85 ged meg. Ezzél azt érjük el, hogy a másik ir&riybaji külön merevítő szerkezetek Mesválswűc A váznak a talpazat! részt képező részéből az ülőrész szabadon nyúlik előre. Az ülőrészt és a taJpazati részt, célsze- 40 rűen, egyetlen csődarab megfelelői hajlításával képezzük ki. így a szabadon előrenyúló ülőrész rendkívül rugalmas és erőhatásoknak engedni képes. A vázszerkezet folytonos, hurokszerűen 45 hajlított keretet képez, amely a csukló helyén el van metszve. Eljárhatunk azonban akként is, hogy a karszék háttámlája külön keret, mely a kartámokat hordó részhez van rögzítve. Ez az utóbbi megöl- 50 dás lehetővé teszi a hátitámiákeret könynyebb, vékonyabb csőből való előállítását és így anyagmegtakarítással jár. A külön keret azt a további előnyt is biztosítja, hogy azt a karosszék egyéb részeitől eltérő 55 anyagból, pl. a kárpitozás alá rejtett keményfából is előállíthatjuk. A találmány egy példaképem kiviteli alakját a csatolt rajz mutatja, melyben az 1. ábra a karosszék vázlatos távlati képe, 60 amelyben a szerkezeti részek feltüntetése végett a kárpitozást helyenkint elmetszettük. A 2. ábra ugyané kiviteli alak felülnézete heverővé szétnyitott állapotban, míg a 65 3. ábra ennek oldalnézete. Mindhárom ábrában áz azonos szerkezeti elemeket azonos számok jelölik. Az ábrákban feltünteti kiviteli alaknál a találmány szerinti karosszék vázszerke- 70 zete az (!) talpazati-, (2) ülő- és (3) támlarészből áll. A (3) tártlarész küldi* kei retet képez, mely (4) rúddal és a példáképen' fáiból készült (5) kartám alatt el-