116157. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

kerekes hajtás menetsebessége és a hernyótalpas hajtás menetsebessége közötti sebességkülönbséget azzal érjük el, hogy a hernyótalplánc-hajtógörgők átmérője 5 és a futókerékátmérők egymással a sebességkülönbségnek megfelelő viszonyban vannak. Ezzel az egyszerű rendszabállyal az eddig ismert szerkezeteknél egyrészt a kerekes menet nagy sebességéhez és 10 másrészt a hernyótalpas menet kis sebességéhez szükséges járulékos csökkentő kerékművet megtakaríthatjuk. A találmány egyik célszerű foganatosítási alakjánál a kerekes és a hernyótal-15 pas üzem számára külön futóműveket alkalmazunk, azonban a hernyótalpas és a kerekes futómű rugózása a célnak megfelelően egyesítve van. Ismeretes ugyan ilyen kombinációs járművek hernyótal-20 pas futóműveinek futógörgőit egyenként vagy csoportosan csavar- vagy lemezrugókkal, valamint egyes u. n. görgőskocsik segítségével rugózni, azonban ezeknél a kerekes futómű számára ismét 25 külön rugózó szervek szükségesek. A találmány szerinti járműnél mindegyik kocsioldalon csupán egyetlen rugót, pl. lemezrugót használunk mind az odatartozó futókeréknek, mind pedig a hernyó-30 talp-görgőpárnak a rugózására, amikor is ez a rugó sík terepen, kerekes vagy hernyótalpas menetnél a járműsúly megtámasztására, valamint lökések felvételére való, amellett azonban egyenetlen 35 terepen, hernyótalpas menetnél az egyes hernyótalp-görgőnek ama sajátos, az összrugózástól független vagy ehhez járulékos rugómozigiását is lehetővé teszi, amely az akadáilyoknak a hernyótalplánc 40 alatti elnyeléshez, szükséges. A találmány egyik célszerű foganatosítás! alakjának hosszirányban elrendezett lemezrugói vannak, amelyek a célnak megfelelő tartószerveken (haránttartókon vagy 45 raáseféléken) vannak megerősítve, míg a rugóvégek hosszirányban fekvő, alattuk elrendezett tartógerendával vannak alátámasztva, amelynek közepén a kerékliajtótengely ágyazása, végein pedig a .50 hernyótalp-tartógörgők ágyazásai foglalnak helyet. A mellékelt rajzon a találmány szerinti gépjármű példaképem foganatosítás! alakja látható. 55 A rajzolt foganatosítási alaknál a jármű hernyótalpas futóalvázból és a menetirányban hátul elrendezett,, magassági irányban beállítható, célszerűen lenget -hetően ágyazott, kormányozható kerekekkel felszerelt egytengelyű kerekes ( futóalvázból van. A hernyótalpas futóalváz feldugható, illetőleg levehetően ágyazott futókerekekkel felszerelt, amelyek a jármű mellső kerekeit alkotják, míg a kerekes futóalváz kerekei a kor- f mányozhatóan berendezett hátsó kerekek, amelyek célszerűen ugyancsak levehetők. Az ábrákon (1) jelöli a hernyótalp-hajtógörgőket, amelyek a (2) liei'nyótalpakat hajtják, (5) a futókerekeket, célszerűen 7 légabroncsos futókerekeket, amelyek külön (!)) keréktengelyre feldughatok, illetőleg arról levehetők. (3) a harántfekvő hajtótengelv, amelyről a motor ereje választás szerint a (2) hernyótalpak (1) 7 hajtógörgőire vagy pedig az (5) futókerekek számára való (4) hajtóláncra vivődik át. Az 1. ábra a .járművet egészen vázlatosan, tisztára hernyótalpas menetnél, meg- 8 emelt kerekes futóalvázzal tünteti fel, amikor is az összes futókerekek, még pedig mind a hernyótalpas futóalváz futókerekei, mind pedig a kerekes futóalváz futókerekei le vannak véve. 8 A 2. ábra a járművet hernyótalpas menetnél, eltávolított első futókerekek mellett, és annyira megemelt kerekes futóalvázzal tünteti fel, hogy ennek kerekei nem futnak ugyan a tereppel érint- 9' kező részekkel együtt, azonban támasztógörgőként szerepelhetnek, ha a jármű meredek terepen ágaskodásra hajlik. A 3. ábrán a jármű eltávolított mellső kerekekkel hernyótalpakon és a hátsó 9: kerekeken futva olyan menethelyzetben látható, amely akkor előnyös, ha hullámos terepen gyom menetnél a járműnek túlságos dülöngése elkerülendő. A 4. ábra tiszta kerekes menetállást tűn- l( tet fel. A berendezés olyan, hogy az össz- s kerekeknek, különösen a hernyótalpak mellett futó kerekeknek tengelyei és agyrészei akként vannak kialakítva, hogy a l( kerekek levétele után a kerékfutóműnek semmiféle része többé oldalt, a hernyótalpláncon túl már nem áll ki. Az 5—7. ábrák a járművet sík terepen való menetnél, nagyobb léptékben tüntetik fel, 11 míg a 8. ábra azt akadály feletti elhaladásnál ábrázolja. A járműsúlyt a harántfekvő (6) tartógerenda (5. és 6. ábra) a hosszirányban fekvő (7) lemezrugókra viszi át, amelyek 11 végeikkel a (8) tartógerendára támasz-