116147. lajstromszámú szabadalom • Keret, különösen gépjárművekhez

2 11614?. összehegesztett két öblös (7, 7') lemezből áll (3. ábra). A hossztartók mellső vége gyengén, hátsó vége pedig függélyes irányban erősebben felhajlik akként, hogv a 5 mellső tengely az (1, 1') hossztartóprofilok középvonalának végén, a hátsó tengely pedig ugyanabban a magasságban a hossztartók csőprofilja mögött fekszik; a hossztartók végei a meghajlításuk irányában, 10 egyenes vonalban haladnak. A haránttartók két egymásb,atoll, csőalakú elemből állnak, még pedig a külső. (2'—(v) csövekből és a belső (2"•—()'') csövekből (2. ábra). A külső csöveket, pl. 15 a (4') csövet (4. és 5. ábra), a két (1, 1'; hosszcsővel hegesztés révén mereven kötjük össze. ahol is (•!') csövet a hosszé,sövek falain áttoljuk és ezekkel a köralakú áthatá&i hézagok egész (9> kerületén- össze-20 hegesztjük; a (4') cső a külső (9) hegesztési helyieken a (8') darabbal túlnyúlik. A belső (2"—6") harántlartó csöveket (2. ábra) a külső (2'—6') csöveken áttoljuk, ahol iis az előbbieket pl. zsugorítás 25 révén oly módon rögzíthetjük az utóbbiakban, hogy .azok külső köpeny felülete a (2'—ö') csövek belső köpeinyfelületét egyenletesen és crőzáróan érinti. Elfordulás vagy eltolódás elleni külön rögzíLésül a 30 belső harántcsöveket a hozzájuk tartozó külső haránttartócsővel (pl. a 4. ábrán a (4") csövet a (4') csővel) az alsó oldalion, a jármű hosszközép,síkjában a (11) hegesztési szegecs révén kötjük össze. A 35 külső harántcsövek kiálló (8') végeit továbbá úgy tervezzük meg, hogy ezek a belső csövek behajlásával szemben nem fejtenek ki említésre méltó 'ellenállást. A feltüntetett megoldásnál erre a célra a 40 (10) haisítékok valók. Az egész keret elrendezése a jármű tengelyeihez és hajlóberendezéséhez viszonyítva olyan, hogy a jármű (12) hajlótengelye (3. ábra) a hossztartók (7') össze-45 kötő szervének alsó obiéban van. A hegesztési varratoknál a keret elcsavarodása folytán fellépő csavaró erők a varrat egész kerületére elosztódnak és azokat a (2'—6') csődarabok veszik fel (2. ábra). 50 Azzal, hogy minden haránttarlóhioz kél harántcsövet helyezünk egymásba, melyek közül csak a külsőt kötjük össze mereven a hossztartókkal, még azt is elérjük, hogy a belső harántcsövek végén ható erők a 55 hegesztési helyeken semmi vagy csak csekély hajlító nyomatékot fejthetnek ki és hogy ezek az erők lényegileg csak a veszélyes harántmetszeteknél hegesztési varrattal nem gyengített és egyenletesen befogott belső harántcsöviet vészük hajlításra 6C igénybe. A haránttarLók csekély mértékben lemezrugó hatását fejtük ki, mert a belső és külső csövek, a középső megerősítési helytől eltekintve, miként az, ilyen rugók 65 lemezei, egymással nincsenek mereven összekötve. Ekként a haránttartócsövek lehető legegyenletesebb terhelését biztosítjuk befogásuk egész hosszában, valamiint a haránterőgörbe átmenetes emelkedését a 70 belső és külső harántcső között,, ezek végein. Ezt a hatást még jobban fokozzuk azzal, hogy ,a küliső ha rá Dicsöveknek a hosszicsöveken túlérő végei — pl. a (10) hasítékok elrendezése révén — a belső 75 11 ar áiij 1 tar t-ócsö v ék heh aj.1 ás áv.al szemben csak mérsékelt merevítő ellenállást nyújtanak. A haránltartó-szerkezei egyúttal azt az előnyt is nyújtja, hogy a haránttartó 80 egyenletes biztonságú tartót, közelít meg, minthogy annak a legnagyobb hajlíló nyomatékok helyén, vagyis a haránt tartó középrészén!, illetve a hossz tarlók kőzetében — az, egymással koncentrikus két cső ha- 85 rántmetszetéliek megfelelően. -— szintén nagyobb el lenállás nyom, aléka van,, míg a külső tarlóvégek kisebb hajlító igénybevételei ellen a belső haránltarlócsövek keresztmetszete egyedül is elegendő szilárd- 90 ságot tanúsít. A haránttarlók ilyen kialakítása különösen akkor előnyös, ha azok a hossztartókon messze túlnyúlnak vagy végeiken aránylag nagy erőket kell felvenniök, mert 95 ekkor a Lartóvégeken támadó erők a harán[tarlókban nagy hajlító nyomatékokat létesíthetnek. A haránttarfók ennélfogva ioleg a karosszéria felvételére, a .kerekek i'elfüggeszlésére slb. alkalmasak. 10( Szabadalmi igények: 1. Keret, különösen gépjárművekhez, egymást keresztező kerettarlókkal, melyre jellemző, hogy az egyik kerettarló leg- 10; alább két egymásba tolt csőalakú tartószervből áll, melyek közül csak az egyik tartószerv áll merev kapcsolatban — főleg hegesztés révén — az említett kere-ttártót keresztező másik 11( kerettartóval, úgyhogy az, előbb említett tartószervvel koncentrikus másik tartószervre ható erők a két kerettartó összekötési helyére — különösen hegesztési helyére — semmi vagy csak 11: 'Csökkentett hajlítóhatást tudnak kifejteni. 2. Az 1. alatt igényelt keret foganatost-