115818. lajstromszámú szabadalom • Motorelrendezés gépjárműveken
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 115818. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — 1\ 3668. ALAPSZÁM. Motorelrendezés gépjárműveken. Tatra-Werke, Automobil- und Wagrg-onbau A. G. cégr P rag-- Sm i cl í o v - bai í. A bejelentés napja 1036. évi március hó 30-ika. A találmány motorelrendezés főként középső, pl. csőalakú tartótesttel felszerelt gépjárműveken. A találmány a motorelrendezésnek ugyanazon a járművön sokféle 5 változtatását és így a jármű különböző alkalmazásait teszi lehetővé. A találmány értelmében különálló, a hossztengely, illetve a féltengelyek hajtóművét tartalmazó közbülső testet alkalma-10 zunk, amely a motor és a sebességváltómű tartója és tetszés szerinti helyen helyezhető be az alvázba. A találmány további jellemzői szerint a közbülső testet olyanra készítjük, hogy 15 a motor és sebességváltómű megerősítési felülete a jámnű pályájára vonatkoztatva, tetszésszerinti síkban helyezhető el. Végül a találmány szerinti közbülső test olyan kialakítású, hogy a motor a sebes-30 ségváltóművel, illetve csak a motor maga különböző helyzetekben lehet a közbülső testen, illetve egy további egyrészt a motor és sebességváltómű, másrészt az először említett közbülső test közé beikta-25 tott közbülső testen. A találmány egyéb részletei a rajzzal kapcsolatos alanti leírásból tűnnek ki. Á rajz 1. ábrája részben metszett oldal-30 nézetben csőalvázú jármű motor és sebeeségváltómű-elrendezését mutatja a csőtartó c&aüafaozó részéivel és a találmány fő jellemzőjét alkotó közbülső testtel. A 2—?. ábra az 1. ábra s»erinti jbe-35 nemtesés felhasználásával a hajtómű külötiköaő eíhetyefcéai és felszerelési lehetőségeit vázlatosan tünteti fel. Az 1 csődarab az alváz fő tartócsövének (2, 2) részeivel a (3, 4) karimák révén függ össze. Az egymáshoz csatlakozó cső- 40 részeknek egyenlő az átmérőjük. A közbülső testet alkotó (1) csődarabon középtengelyére merőlegesen vagy más szög alatt álló, rövid (5) csődarab van, amelybe a (7) kupkereket tartó (6) tengely be- i5 nyúlik. A (7) kúpkerék a (8) kupkerékkel működik együtt, amely az (1, 2) csőtartóban elhelyezett, a kerekekhez vezető, hosszanti (9) hajtótengellyel szilárdan öszszefügg. 50 Az (1) közbülső test (5) csőtoldatán csőalakú (10) nyúlvány van, amelyhez szabadon hordóan karimák segítségével az egyik oldalon a (11) motor, a másik oldalon pedig a (Í2) kapcsolómű csatiako- 55 zik. A mozgást a motorról, illetve a kaj> csolóműrol a (.13, 14) kúpkerékmű révén visszük át a (6) összekötőtengelyre és a (11a) motortengely a kapcsolómű üreges (12a) hajtott tengelyén átvezethető. 60 Amint a rajzból látható, ha a (10) toldatot az (1) közbülső testhez képest az összekötőkarima (A—B) síkjában elfordítjuk, akkor a (11) motorból, (12) kapcsolóműből és (10) toldatból álló hajtó- 65 egység a jármű hossztengelyéhez viszonyítva tetszés szerinti szöghelyzetbe hozható. Továbbá azfcal, hogy a (11) motort a (10) toldat karimáján erősítjük meg a hajtóegység további alkalmazkodása válik 70 lehetővé a jármű összes berendezéséhez; ugyanis a (11) motor (pl. soros motor) a (C—D) síkban, vagyis rögzítökar imájának síkjában elfordítható és tetszésszerinti
