115745. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés gépjárművekhez, különösen áramvonalas kocsikhoz
fala (Hecfcwand) még- nagy motor beépítésénél is, nehézségek nélkül aerodynamiikai elvek szerint alakítható ki. Továbbá a találmány értelmében a =5 hátsó tengelybe egy úgynevezett gyorsjáratot építünk be, mely a, vezető helyéről könnyen be- és kikapcsolható, melyet ismert módon a sík utcán való utazásnál használunk és amellyel a motor fordulat-10 számának a járrnűkerekekhez viszonyított oly áttételét nyerjük, hogy a motornak nagy járműsebességnél viszonylag alacsony fordulatszáma van, miáltal ezt kíméljük. 15 További részleteket a következő leírásban a csatolt rajzon feltüntetett vázlatos kiviteli példák kapcsán írunk le. Az 1. ábra egy áramvonalas kocsi hátsó részébe beépített találmánybeli hajtóberen-20 dezés oldalnézete, négyhengeres motorral, mimellett a karosszériának csak a külső burka van feltüntetve ós a karosszéria váza a nagyobb világosság kedvéért el van hagyva. A -25 2. ábra az 1. ábrához való alaprajz, melynél az áramvonalas karosszériának csupán hasonlóan a külső burka van feltüntetve. Az 1. ós 2. ábrán az: (1) motor a (2) 30 váltóhajtással, például csavarokkal, levehetnem, van összekötve, mely a kiviteli példán a motortemgclyhez képest egyenlőtengelyűem fekszik és a (21 ) emelőn keresztül (22 ) rudazat segítségével a vezető-35 ülésről kapcsolható. A motor-ha jtóműberendezés A—-A tengelyével keresztben, ez esetben a C—C járműhossz,tengelyre merőlegesen ágyazott. A (2) váltóhajtásra erősített (4) fogaskerékáttétel segítségével 40 és ez áttétellel összekötött, a motortengelyhez párhuzamosan fekvő (5) tengely segítségével van a (3) hátsó tengelyházban elhelyezett hátsótengely áttéttel hajtva. Az utóbbi a kiviteli példán két (61 , 71 ) 45 fogaskerékből áll, melyek az (5) tengelyen lazán ülnek, és a fogaskerekekkel állandóan kapcsolódó, a (9) kiegyenlítő hajtáson megerősített (62 , 72 ) kerekekből. A (6\ 71 ) fogaskerekek az egymásfelé fordított 50 oldalaikon körmökkel ellátottak, melyekbe felváltva a (8) körmös tengelykapcsoló betolható, mely tengelykapcsoló az (5) .tengely ékein egy a vezetőülésről mozgatható (31 ) emeltyűvel eltolható. A (3) 55 hátsóház úgy van kialakítva, hogy ebbe a . (6\ 62 , 7\ 72 ) hátsótengelyáittétellel együtt az (5) tengely is csapágyazott és - bezárt, és az így kialakított házmeghoszszabbítás a (10) csapágypajzsra van ráerősítve, melynek másik oldalá'ra a (2) 60 váltóhajtás, illetőleg a (4) áttétel háza van rácsavarozva. Az (1) motor és a (2) váltöhajtás, illetőleg a (4) átvitel homlokfelülete között egyrészt, és a szembenfekvő motorhomlok- 65 fal és az átvitelt, pl. a bütyköstergelyt tartalmazó (l1 ) vezérlőház között másrészt, vannak megfelelően vastag pléhekből (10, 101 ) csapágybakok vagy pajzsok megerősítve, melyek megfelelő lehajlítá- 70 sokkal ismert rugalmas alátétek közvetítésével (11), pl. rugók, gumiituskók és hasonlók közvetítésével, a keret (14, 14l ) hossztartóin vagy ezekkel összekötött részeken nyugosznák. A csapiágybakok azon- 75 ban az (1, 2, 3) tömb tetszésszerinti felületein is megerősíthetők. A (3) hátsótengelyháziból kilátszó (12) tengelycsonkok (13) csuklós tengelykapcsolók vagy hasonlók segítségével a (15) 80 lengő-féltengelyekkel összekötöttek, mely lengő féltengelyek a. (16) járműkerekekkel vannak csuklósan összekötve. A (16) kerekeknek a rajziba be neon rajzolt tengelycsaptartói ismert módon, pl. (17) villa- 85 alakú emelytyűkből álló osuklóparellelognammák vagy hasonlók útján a keretre, vagy annak részeire csuklósan fel vannak erősítve és tetszésszerinti módon, pl. az 1. ábrán jelzett (18) csavarrugókkal a 90 kerethez képest rugózhatok. Azonban minden más tetszésszerinti rugózási rendszer is választható. A találmánybeli elrendezéssel a motor akkor van a hátsótengelyházhoz különö- 95 sen közel elrendezve, ha az (5) forgástengely tengelye a vízszintes, a (12) hajtótengelyek középtengelyén átmenő sík fölött vagy alatt fekszik, míg a, motortengely e síkhoz képest tetszésszerint csapágyaz- io( ható. Az (1) motor, a (2) váltóhajtás, a (4) átvitel és a (3) hátsótengelyhajtás eszerint egységes tömböt alkot. A kiviteli példában az 1. és 2. ábrán a motortól külön íof rajzolt (3) ház természetesen ezzel szilárdan összeköthető, vagy a. motorházzal egy darabot alkothat, mimellett az egész tömb közvetlenül a kereten is nyugodhat. A hajtóberendezés leírt kialakításával ii( a. hajtótöml) súlypontját a koesisúlyj;.onthoz közelítjük, miáltal a hajtótömbtömegek tehetetlenségi nyomatéka a kocsi súlypontjára vonatkoztatva csekélyebb, mint ugyanez értek az eddig ismert elren- Uí dezéseknél. A hajtóberendezés csekélyebb tehetetlenségi nyomatéka folytán a pályaegyenetlenségeik függőleges és oldallöké-
