115503. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék Dieselgépekhez

2 115503. kötjük össze, hogy a (13) fojtócsappantyú zár, amikor a (3) fojtócsappantyú nyit és fordítva. Az 1. ábra szerinti készülőik működési módja a következő: 5 A Dieselgép indításakor a (3) fojtócsappantyú — amint az 1. ábra mutatja — zárt, a (13) fojtócsappantyú pedig nyitott. Mihelyt valamelyik henger szívni kezd, az (1) szívócsőben és a (10) mellékveze-10 tékben keletkező depresszió a keveréket a (12) fuvókából a (11) fűtőspirális mellett a (10) vezetéken át az (1) szívócsőbe szívja, ahonnan a keverék azután a mindenkori szívóhengerbe jut. Az új itten az, 15 hogy a (12) indítóeszköztől jövő keverék a szívócsőben rendesen fellépő áramlási sebességnél nagyobb sebességgel halad a szívócső közepéhez,, ahonnan azután már csak aránylag rövid utat kell megtennie 20 az éppen szívó hengerhez,. Ezzel megakadályozzuk azt, hogy a keverék az indítóeszköztől a szívóhengerhez vezető útján a vezeték falán .lecsapódjék. Miután a motor a kívánt legkisebb fordulatszámot el-25 érte, a (17) rudazat működtetésével a (14, 16) emeltyűket a (14a, 16a) helyzetbe hozzuk és ezzel a (3, 13) fojtócsappantyúkat átállítjuk, amikor is a (13) fojtócsappantyú zár, a (3) fojtócsappantyú pedig 30 nyit. A motor ezután a szokásos módon a (2) szűrőn át szív. A fojtócsappantyúk átállítása kézzel vagy önműködően, ,a. motortengellyel kapcsolt, a rajzon nem ábrázolt regulátor (pl. centrifugális inga) út-35 ján történhetik. A 2. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (10) mellékvezetéknek annyi (18— 23) elágazása van, mint amennyi elágazás vezet az (1) szívócsőből az egyes hen-40 gerekhez. A mellékvezeték elágazásai a 4—9 kijárati nyílások közvetlen közelében torkolnak a szívócsőbe. A mellékvezeték minden két kijárati nyílása illetve torkolata között az (1) szívócsőben egy-egy -45 25—29 fojtócsappantyú van. E fojtócsappantyúk 30—34 működtető emeltyűit a találmány szerint a (3) fojtócsappantyú (16) emeltyűjének (17) működtető rúdjával úgy kötjük össze, hogy a 25—29 fojtó-50 csappantyúk a (3) fojtócsappantyúval egy értelemben és egyszerre mozdulnak el. A 2. ábra szerinti készülék működési módja hasonló az 1. ábrabelihez. Amikor az egyik henger szív, akkor túlnyomóan 55 az eme hengerhez tartozó két fojtócsappantyúval határolt szívócsőszakaszban keletkezik depresszió. E depresszió a (12) indítóeszköztől érkező keveréket a (10) vezetéknek az illető szívócsőszakaszba torkoló elágazásába szívja, ahonnan az a szívó- 60' csőszakaszba jut és innen gyorsan a szívóhengerbe áramlik. Miután a motor elérte rendes fordulatszámát, a fojtócsappantyút a (17) rúd elállítása útján kézzel vagy önműködően állítjuk át, miként az 1. ábra 65 szerinti megoldásnál. A 3. ábra szerinti foganatosítási alaknál a hosszabb (10) vezeték és egyetlen (12) indító eszköz helyett a fojtócsappantyúkkal határolt minden egyes szívócsőszakasz 70 körzetében egy-egy külön 35—40 indító eszközt alkalmazunk. Az indítóeszközökhöz tartozó 47—52 fojtócsappantyúk működtetésére való 41—46 emeltyűket közös (53) rudazat révén úgy kötjük össze egy- 75 mással, hogy az indítóeszközök valamennyi fojtócsappantyúja egy értelemben és egyszerre mozdul el. Az (53) rudat a szívócső fojtócsappantyúit működtető (16) és 30—34 emeltyűk (17) rúdjával kétkarú 80 (54, 55) emeltyű útján úgy kötjük össze, hogy a szívócső fojtócsappantyúi zárnak, amikor az indítóeszközök fojtócsappantyúi nyitnak. A 3. ábra szerinti készülék működési 85 módja a következő: Dieselgép indításakor valamennyi fojtócsappantyú a 3. ábrán szemléltetett helyzetben van. Ha az egyik henger szív, akkor az ehhez tartozó szívócsőszakasz- 90 ban, .miként a 2. ábra szerinti foganatosí.tási alaknál, depresszió keletkezik, mely a keveréket az illető szakaszhoz tartozó indítóeszközökből közvetlenül veszi, míg a szívócső többi szakasza és a többi indító- 95 eszköz minden behatástól mentes marad. Miután a motor a kívánt fordulatszámot elérte, az összes indítóeszköz fojtöcsappantyúit, valamint a szívócső valamenynyi fojtócsapantyúját a (17) rúd működte- ic -tésével és így a kétkarú (54, 55) emeltyűnek az (54a, 55a) helyzetbe állításával kézzel vagy önműködően átállítjuk. Szükség esetén az indítóeszközöket egyenként vagy csoportosan úgy köthet- l( jük össze egymással, hogy azok egymáshoz vagy a szívócső fojtócsappantyúihoz képest különböző időpontban nyitnak. Az indító eszközök fűtése helyett a mellékvezetékben is alkalmazhatunk fűtést. A 11 •találmány keretén belül továbbá a mellékvezeték egy-egy elágazását hengerpárhoz vagy hármas illetve négyes hengercsoporthoz is vezethetjük. Szabadalmi igények. I . t. Indítókészülék Dieselgépekhez, segéd égési anyagkeveréknek a szívócsőbe