115480. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai sínérintő és fél szigetelt sínszál kombinációjának kapcsolása vasúti blokkbiztosító berendezésekkel kéterű vilamos vezeték útján

magyar királyi SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 115480. szám. V/JL/S. OSZTÁLY. — S. 1&H35. ALAI SZÁM Meohanikai sínérintő és fél szigetelt sínszál kombinációjának kapcsolása vasúti blokkbiztosító berendezésekkel kéterü villamos vezeték útján. Siiss Nándor Prácisiós Mechanikai és Optikai Intézet Részvénytársaság' cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi október hó 25-ike. A villamosárammal működő vasúti biztosító berendezéseknél gyakran alkalmazták szigetelt sínpárt, melynek két síiiszá'át a rajta tartózkodó vasúti jármű tengelye *> egymással vezetŐileg kapcsolta és így bizonyos áramkört zárt. Ez a megoldás nem bizonyult tökéletesnek, mert a síneket a tisztátalanságok, eső, hó, s'.b. miatt tökéletesen elszigetelni nem lehet. Ezért a 10 vasűtak áttértek arra a megoldásra, melynél csak az; egyik sínszál szigetelt, a másik pedig a rajta áthaladó vagy rajta tartózkodó jármű súlya alatt létesült rugalmas alakváltozása folytán zár egy villamos í5 kontaktust. Ezt nevezik fél szigetelt sín és mechanikai sínérintő kombinációjának, meilyet eddigelé a biztosítóberendezésekkel csak négy vezeték, u. n. négyerű kábel felhasználásával tudtak olykép kapcsolni, 20 hogy a vonatnak a jelző mellett való elhaladásakor a jelző időelőtti tiloshelyzetben való blokkozása és ezzel a megelőző jelző időelőtti felszabadítása ne legyen lehetséges. 25 A találmány célja az említett kombinációt a biztosító berendezésekkel két vezeték révén kapcsolni, amit lényegében véve a kábel védésére használatos ólomburkolatnak villamos vezetőként való felhaszná-30 lásával érünk el. A találmány nemcsak új berendezéseknél jelent megtakarítást, hanem különös előnye, hogy a meglévő kétvezetékes berendezések felhasználását teszi lehetővé. 85 A csatolt rajzok a találmány egyik példaképeni megoldási alakjának három alkalmazását mutatják, éspedig az 1. ábra térközi biztosító berendezésnek, a 2. és 3. ábra állomási biztosító berendezésnek elvi kapcsolási rajza, valamennyi 40 alkatrésznek szabványos áLásában való feltüntetésével. Az 1. ábra szerinti megoldásnál (G) a szigetelt fél sínszál és (F) az ezzel szemben elhelyezett mechanikai sínérintő. Ezek 45 az alkatrészek a jelzőtől a menetirányt tekintve előre néhány száz méter távolságban vannak és a biztosító berendezésekkel a (VI) és (V2) vezeték révén, te- . hát csupán két érrel kapcsolódnak. Ennek 50 ellenére az elrendezés olyan, hogy mindaddig, amíg a szigetelt sínszálon jármű tartózkodik, a jelzőt tilos állásban blokkozni, vagyis villamos zár alá helyezni nem lehet. Ha ugyanis valamely jármű- 55 tengely a (G) sínszálat a másik sínszállal vezetőileg kapcsolja és egyúttal az (F) sínérintőt is lenyomja, akkor az áram a (K) telep (1) sarkától az (A) jelfogó csévén, a (C) feloldó blokk (4) és (5) érintőin, a 60 szabadra állított (E) karjelző (7, 8) érintőin és a (VI) vezetéken át az (F) sínérintőhöz jut. A vonatnak a (G) szigetelt sínszálra jutásakor ugyanis az (E) kar jelző nincs szabványos állásában, mert a jelző 65 szabadot mutat és így a (7 és 8) (valamint 9 és 10) érintkezők zártak (lásd a karjelzőnek (E') állását). Az áram további útján az (F) mechanikai sínérintőtől a jármű tengelyén át a (G) 70 szigetelt sínszálhoz, majd innen a (V2) vezetéken át a (K) telep másik (15) sarkához megy. Az áramkört a könnyebb