115390. lajstromszámú szabadalom • Egynyomú vontatott útijármű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115390. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — M. 10701. ALAPSZÁM. Egynyomú vontatott útijármű. Ghazi Mehined Sherif Bey Mogyoróssy magánzó, Wien. A bejelentés napja 1936. évi január hó 18-ika. Már indítványoztak vontatott útijárműveket, melyek egy egynyomú motorkerékpárból és kétkerekű ráakasztott kocáiból állnak és melyeknél a ráakasztott mű a 5 motorkerékpárra egy, a hatásában egy kardáncsuklóval egyenértékű összeköttetéssel van hozzácsatolva. Van egy angol találmány, amely egy egykerekű kocsi ráakaszt ás át megközelíti. 10 De ez nem jön számításba, mert a ráaJkasztíás közvetlenül a nyereg mögött egy kardáncsuklóból áll és az összekötőkar (emelőfcar) a kocsitengelytől oly messze van, hogy a kocsinak a vontató nyomában való 15 futása ki van zárva; azonkívül nélkülözi ezen szerkezet a tipikus alacsony kocsiformát, ami billenést és a vezető zavarását kiizárja. Eltekintve attól, hogy az egységek kü-20 lönböző nyoma miatt egy ilyen vontatójárműnél és különösen a kétkerekű ráakasztott műhöz szükséges pályaszélesség miatt egész keskeny utak befutása teljesen lehetetlen, míg elégségesen széles 25 kocsiút rossz pontjai, mélyedései valószínűleg nem kerülhetők úgy ki, hogy az összes kerekek lehetőleg lökésmentesek maradjanak, nem követik ilynemű ráakasztott kocsik maguktól a vontató jár-80 mű merőleges hosszközépsíkjának azon félrehajlásait, amint ez, kanyaroknak bizonyos sebességgel való befutásánál szükséges. A vontató motorkerékpárt éles kanyarokban számottevő sebességnél nié-35 mikép oldalt kell dönteni a röpítő erő kiegyenlítése végett; a kétkerekű ráakasztott mű ezen döntést a kardáncsukló miatt nem követi és igyekszik kifelé dőlni, annál inkább, minél magasabban fekszik súlypontja. A fentemlített hátrányok a 40 'találmány által ,kiküszöbölt etnek, melynek tárgya egy vontatott útijármű, melynél egy egynyomú motorkerékpárra, mint vontatójárműre egy vagy több, szintén egynyomú, tehát egykerekű ráakasztott 45 mű van kapcsolva, amelyek a vontató jármű nyomát tényleg pontosan követik. A ráakasztott mű merőleges és függőleges irányban való szabad mozgási lehetőségének ellenére, annak fentemlített kény- 50 szermozgású ferde helyzetének elérése végett a találmány szerint a vonatnak két egymást követő egysége két,- egy függőleges síkban egymás felett elhelyezett kairdáncsuklólval van összekötve, mely 55 csuklóknak legalább egyike a hozzátartozó egységhez rugalmasan van ráerősítve. A rajzban a találmánynak oly kiviteli alakja van ábrázolva, melynél csupán egy ráakasztott mű van. Az 1. ábra mutatja a motorkerékpár hátsórészének egy egykerekű művel való öszszekötését nézetben; a 2. ábra homloknézet; a, 3. ábra utóbbinak hátsó nézete és a 4. ábra az 1. ábra felülnézete; az 5. ábra nagyobb léptékben az egyik ka'rdánicsufcló rugalmas csatlakozását mutatja és a 6. és 7. lábra a ráakasztott mű kiképzési 70 részleteit ábrázolja. A motorkerékpár rudazata, a hátsó keréknek közelében levő (M) csomólemezén, valamint a i(K) nyeregtára asz ón van egy támasztókból, (r, s, u) hosszanti és kereszt- 75 összeköttetésekből és (k, n) vezetőrudakból álló (h) segédkeret megerősítve, amely a függőleges síkban egymás felett elhe-60 65