115390. lajstromszámú szabadalom • Egynyomú vontatott útijármű

lyezett (e, í) kardáncsuklókat tartja, melyek továbbá a ráakasztott mű (A) keretével összeköttetésben vannak. Ezen keret (a) hosszanti tartókból, (g) kereszttartók-5 ból, egy az (o) sárvédővel képzett merevítésből áll, továbbá a (p) kengyel által a ráakasztott mű (R) kerekének (x) tengelyén van felakasztva és adott esetben egy (b) poggyászkerettel van ellátva, melynek 10 szélessége a vezetőrúd szélességét célszerűen ne lépje túl. Az alsó (a) hosszanti tartók a megközelítőleg függőleges (d) támasztókba, a felső hosszanti tartók a (c) támasztókba mennek át, amelyeken az 15 említett (e, f) kardáncsuklók vannak felszerelve. A felső (e) kardáncsuklóba torkolló (k) vezető egy (i) csukló által egy (k') csigaszegliez van erősítve (1., 4. és 5. ábra), 20 amely egy (j) csavarrugó hatásával ellentétben egy (t) vezetőhüvelyben eltolható, amely a (H) segédkeretben nyugszik. A (j) rugó egyrészt közvetve vagy közvetlenül a helyhez rögzített s keresztheveder-25 hez, másrészt az (Y) gyámhoz támaszkodik, amelyek a esigaszegen vannak elhelyezve és a (t) hüvelyben vezetve. A (k) vezetőt továbbá (n) vezető fogja, amely a II. csukló körül a (w) támaisztóban for-30 gatható és két, teleszkópszerűen — mindenesetre egy rugó közbeiktatásával — eriymásla tolható részből áll, melyek közül az egyik, mint már említve volt, a II. csukló körül, a másik az I. csukló kö-35 í'ül mozgatható, ami a (k) vezető'vel az összeköttetést képezi. Menet közben a ráakasztott mű (R) kereke követi a vontató motorkerékpár nyomát és képes a kardánmozgás által a 40 motorkerékpár irányváltozásait úgy vízszintes, mint függőleges irányban követni; egyébkánt pedig kénytelen a vontatójármű ferde helyzeteihez (kanyaróik befutásánál) teljesen alkalmazkodni, tehát 45 ugyanazon ferde helyzeteket felvenni, miáltal a mozgás lényegesen könnyebb. Relatív eltolódások függőleges irányban a motorkerékpár és a ráakasztott mű között, amelyeket a pálya göröngyei vaigy 50 eséstörései idéznek elő, az (e) kardáncsuklónak a motorkerékpárra való rugalmas csatolása által lehetségesek. Magától értetődően lehet a rugalmas csatolást a kardáncsukló és akasztott mű közé beiktatni. Ha a motorkerékpár kezdődő p-ályaesés 55 következtében előre ferde helyzetbe kerül, a ráakasztott mű helyzete azonban még vízszintes, úgy a (k) vezető a (j) rugó megfeszítésével a rajz szerint jobbra húzódik, az (n) teleszkópszerű vezető részei 60 kissé egymásba tolódnak. A két járműegységnek egymáshoz való helyzeteltolódásakor a (k) és (n) vezetők ellentétes irányit mozgása következik be. A ráakasztott mű azonban állandóan kényszerítve 65 van a vontató jármű síkját betartani és nyomát követni. A ráakasztott mű keretének teherfelvevő szervei oly kiképzésnek és elrendezésűek, hogy a megterhelést úgy teszik lehetővé, hogy annak súlypontja 70 megközelítőleg a keréktengellyel összeesik. A keret tehát lehetőség szerint mélyen lenyúlik. A rajz 7. ábráján a ráakasztott mű példaképpen bőröndökkel vaigy ládácskákkal megterhelteti Van áb- 75 rázolva. A felső rész természetesen személyszállításra kiképzett ülésekkel látható el. Szabadalmi igények: 1. Utijármű, jellemezve egynyemú, ven- go tató géperejű (M) járművel és egy vagy több, a vontatójármű nyomát követő, szintén egynyomú ráakasztott járművel. 2. Az 1. igény szerinti úti Jármű változata, §5 azzal jellemezve, hogy az egymást követő egységek mindegyikének összeköttetése két, egy függőleges síkban egymás felett alkalmazott kardáncsuklóktól áll. 90 3. A 2. igény szerinti útijármű változata, azzal jellemezve, hogv az összecsatolás kardáncsuklóinak legalább egyike az egyik szomszédos egységre rugalmasan van hozzácsatolva. 4. Szekrényváz az 1. vagy 2. igény szerinti útijárművekhez, jellemezve egy a ráakasztott kerék tengelyére oly elrendezéssel és kiképzéssel függesztett kerettel, melynek teherfelvevő szervei a 100 teher súlypontját megközelítőleg a k?réktengely színvonalába helyezik. t rajzlap melléklettel.