115220. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes sebességváltómű

ségváltómű alternatív megoldási alakjának oldal-, illetve hátulnézete. A 4. ábra a 2. ábra szerinti sebességváltómű változata, amely a motor és a scbesség-5 váltómű között elhelyezett kerekeik vagy hajtőrészek közvetlen hajtására is alkalmas. Az 1. ábrán feltüntetett sebességváltómű két bolygókerekes fogaskerékcsoportból 10 áll, amelyeket az (A, B, C, D) elektromágnesek vezérelnek. Az. (A) keringő elektromágnes az (E) hajtó,alkatrészhez van erősítve, amellyel az, első fogaskerék csoport központi kereke is szilárdan összefügg. A 15 (D) keringő elektromágnes az (F) hajtott tengelyhez van erősítve, amely végignyúlik az üreges hajtótengelyen, úgy hogy a sebességváltómű tokjának mellső csapágyában van ágyazva. 20 A helytálló (B) elektromágnes és az ugyancsak helytálló (C) elektromágnes a sebességváltómű tokján van megerősítve. Az első fogaskerékesoport másik, (H) gyűrűjéhez erősített (G) fegyverzet az, (A) ke 25 ringő elektromágnessel, vagy a, (B) helyiálló elektromágnessel kapcsolható. A második fogaskerékcsoport (J) központi kerekéhez erősített másik (I) fegyverzet a (C) helytálló elektromágnessel, vagy a (D) ke-30 ringő elektromágnessel kapcsolható. Az első fogaskerékesoport (K) bolygókeréktartója szilárdan összefügg a második fogaskerékesoport (L) külső gyűrűjével. A második fogaskerékesoport (M) bolygóke-35 réktartója szilárdan összefügg az (F) hajtott tengellyel. Az (E) alkatrészt a sebességváltómű mellső végénél elhelyezett segédfoga&kerékcsoport révén az (N) hajtói.engely forgatja. Ennek a fogaskerékcso-40 portnak (S) bolygókerekeit tartó (0) tartóelem a forgástengely irányában a (P) villa és (Q) emeltyű révén elmozdítható. Az emeltyűnek az, (1) nyíl irányában való mozgatása előremenetet, a (2) nyíl irányá-45 ban való mozgatása pedig hátramenetet ad. A rajzon feltüntetett közbülső helyzet a semleges helyzet.. Ha a villát az (1) nyíl irányában mozgatjuk, hogy az (O) bolygókeréktartó fogai az (E) külső gyűrű fo-50 gaival kapcsolódjanak és így a bolygókeréktartót az (N) hajtótengelyen lévő központi kerékkel szilárdan összekötjük, akkor a következő különböző sebess,égfokoz a tok at 1 é te sí t h o t j ük. 55 1. sebességfokozat. A (B) és (C) elektromágneseket gerjesztjük és így az első fogaskerékesoport (H) külső gyűrűjét, továbbá a második fogaskerékesoport (J) központi kerekét tartjuk helyben. Ily módon két egymást követő sebességcsökkentést kapunk: mindkét fogaskerékcsoportban egy-egyet. II. sebességfokozat. A (B) és (D) elektromágneseket gerjesztjük úgy, hogy az első fogaskerékcsoportban ismét lassítást 65 kapunk, a második fogaskerékcsoportot pedig rögzítjük úgy, hogy az direktmenetet ad. III. sebességfokozat. Az (A) és (C) elektromágneseket gerjesztjük, úgy hogy az 70 első fogaskerékesoport direktmenetet a második fogaskerékesoport pedig seb e sségcsökkentést létesít. IV. sebességfokozat Az (A) és (D) elektromágesekot gerjesztjük, úgy hogy mind- 70 két fogaskerékesoport direktmenetet ad. Az (A) elektromágnes gerjesztése ugyanis azt okozza, hogy a (G) armatúra és annak (H) fogazott gyűrűje vagy fogaskereke az (A) armatúrához erősített 80 központi kerékhez rögzítődik, miáltal az (N) hajtótengely és az első fogaskerékesoport (K) hajtőit; alkatrésze között közvetlen kapcsolat keletkezik. A (D) elektromágnes gerjesztése annak az (I) armatu- 85 rával való kapcsolódását okozza, ami által a második fogaskerékesoport (J) központi kereke és (M) bolygókoréktartója között viszonylagos rögzített kapcsolat keletkezik. Ilymódon mind a két fogas- 90 kerékcsoport rögzítődik és az (N) hajtótengely forgó mozgását közvetlenül viszi át az (F) hajtott tengelyre. Lépcsős bolygókerekek alkalmazásával, amint azt a rajzon feltüntettük, vagy 9S pedig bárminő más eszközökkel azt érjük el, hogy az első fogaskerékesoport. amely önmagában a második .sebességfokozatban működik, nagyobbfokú lassítást létesít, mint a második fogaskerékesoport. 1( amely önmagában a harmadik sebességfokozatot adia. Ily módon a második sebességfokozatban a motortenerely és a ke réktengely közötti áttételi viszony a kívánt módon nagyobb, mint a harmadik i< sebességfokozatban. Mivel az első sebességfokozatnál mind a két fogaskerékesoport működik, természetes, ho<ry ebben a fokozatban az áttételi viszony (lassítás) még nagyobb. A i negyedik sebességben a fentiek szerint egyik fogaskerékesoport sem ad lassítást, tehát megfelelően fokozott áttételi viszonyok négy sebességfokozatbál álló sorozatát kapjuk, melyek közül a ne- 1 gyedik sebességfokozat a direktmenet. Hátramenet. Hátramenet létesítésére a7i (0) bolygókeréktartót a (2) nyíl irányában