115158. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű, különösen teherszállításra

2 115 egyike kormányozható, de lehet emellett, pl. középen, kormányozhatatlan kereke és/vagy különleges esetekben négynél több kormányozható kereke is, lényeges 5 csak az, hogy bármelyik vonószerv útján (mely tehát egyidejűleg adja át a vontató és kormányzó erőt, illetve az ezekhez kapcsolható vonórudak útján) az összes kormányozható kerekek kormányoztassa-10 nak. Különösen célszerű elrendezést kapunk, ha mindegyik kormányozható kerék úgy van felfüggesztve, hogy rugózásakor önmagával párhuzamos síkban mozdul el, azaz síkját nem változtatja és 15 ezen elrendezés előnyösen úgy készíthető el, hogy a kerekek tengelyükkel a kerekek egyenes állása mellett célszerűen párhuzamos tengely körül lengethető lengőkarokra vannak, pl. a kormányzá-20 sukat megengedő tengelycsuklók közbeiktatásával, erősítve. Az egyes kerekek rugózása tetszésszerinti lehet, alantiakban példaképen egy különösen előnyös rugózást ismertetünk, anélkül azonban, 25 hogy a találmányt akár erre, akár az alant ismertetett kormányrudazatrend szerre korlátoznánk. A találmány szerinti pótkocsit alantiakban egy példaképem négykerekű fo-30 ganatosítási alakjában részletesen ismertetjük, a csatolt vázlatos rajzzal kapcsolatban, amelyen az áttekinthetőség szempontjából csak az alvázat tüntettük fel, kocsiszekrény vagy rakfelület nélkül és .85 melyen az 1. ábra a pótkocsi oldalnézete, a 2. ábra a pótkocsi felülnézete, a 3. és 4. ábrák alternatív kerékelrendezések, az 40 5. és 7. ábrák alternatív lengőkarágyazások vázlatai. Mint az 1. és 2. ábrákon látható, a pótkocsi igen alacsony fekvésű és (fordulóképessége mellett) aránylag széles alváza 45 két (1 és 2) alvázfőtartóból és az ezeket összekötő, rájuk merőleges, egyenes (3, 4, 5 és 6) kereszttartókból, valamint az ezeket összekötő (7 és 8) segédtartókból áll. Az alváz e példánál úgy hossz- mint ha-50 ránttengelyére nézve szimmetriás és az összes egynemű tartók egyformák, mi gyártási és üzemi szempontokból lényeges előny, mert olcsó gyártást és kisszámú tartalékalkatrész raktáron való 55 tartását engedi meg. A kereszttartók akár az 1. ábrán látható módon támasztóbakocskákhoz lehetnek erősítve, akár a főtartókon levő furatokon nyúlhatnak át, mely esetben a rakfelület még alacso-58. nyabbra kerül. A kereszttartók csövek és 60 mindegyik kereszttartóban egy-egy torziós rugóként szolgáló acéltengely van. Minthogy a kereszttartók szerelvényeikkel együtt azonos kiképzésűek, a rajzon részletes jelzésekkel csak egyet láttunk 65 el és ezt ismertetjük. (2. és 5. ábra.) A (4) csőben levő (9) rugóacéltengely egyik vége, célszerűen ékhornyolt végéhez illeszkedő kiképzésű karimás (10) sapka útján, az alvázfőtartóhoz vau rögzítve. E 70 tengely másik vége, célszerűen ugyanúgy, a (4) csövön ágyazott és rajta elforgatható (11) sapkához van erősítve, melyhez az (A) kereket tartó (12) rúd van erősítve. E rúd másik végén ugyanis függő- lh leges tengelyű csuklócsap befogadására alkalmas (13) csuklócsapágy van és az (L) alakú könyökemeltyűszerű (14) keréktengelycsap könyökpontján ebben van ágyazva és egyik végén az (A) kereket 80 hordja, másik végével a (15) csukló útján a (16) kormánytolórúdhoz van kapcsolva. E rúd másik vége a (17) csukló útjn a (18) és (19) karokból álló (E) kormánykereszt (18) karjának végéhez van kap- 85 esolva, mely a kerekek egyenes állásában az alvázfőtartókkal párhuzamos. E kar a reá merőleges (19) karral való keresztezési (20) pontján a (7) segédtartón van ágyazva és másik végéhez csuklósan a 90 (C) kerék kormánytolórúdj a csatlakozik. A (19) kar mindegyik vége a (21, illetve 22) rudak útján csuklósan a (23) rúd végeihez van kapcsolva, mely (24) középpontján csuklósan van a (3) kereszttar- 95 tón, illetve az ehhez erősített bakon ágyazva és a (25) vonói'údnyuh^ánnyal mereven van összekapcsolva, melyhez a (26) vonórúd csatlakozik. A vonórúdnvulvány tehát T-alakú és szárainak keresz- 100 tezési pontján van ágyazva. E vonórúdon állati vontatáshoz való csatlórudat és hámféket (a, b, c) jeleztünk, azonban az, mint a 2. ábra jobboldali felén látható, motorikus vontatásra való használatra 105 szánt vonórúdnál a (d) csatolószemmel, horoggal vagy kapcsolóval is lehet ellátva, Adott esetben, pl. ha a vonat csak egy kocsiból áll, csak egy vonórudat használunk, mely a haladás irányának 110 megfelelő vonórúdnyulványhoz van kapcsolva és megfordulás helyett a másikhoz kapcsolható. A rajzból világos, hogy a (25) vonórúdnyulvány vízszintes síkban való elfordulása az (A) és (C) kerekeket a 115 kívánt helyes értelemben kormányozza és a szerkezetek azonos voltánál fogva ugyanígy kormányozza a jobboldali (25a)