114815. lajstromszámú szabadalom • Kerékszerelvény, főleg vasúti kocsikhoz

T nyílásaiban tömítés céljából (13) nemezgyűrűk vannak. A kerékagy belsejében kivájt üregek, továbbá az oldalirányú tömítés következtében a kerék a kenő-5 anyagot sokáig megtartja és így a külön karbantartás, illetve kenés elmaradhat. A kereszttartó két (1) és (2) egyes tartójával alkotott szabad, térben ágyazzuk a (14) féktengelyt, melynek végein a fékbe-10 rendezés működtetésére (15) fékemeltyűk vannak. A (14) féktengely a körhagyó fúratú (16) csapágyban vagy ágyazóhüvelyben forgatható. A (16) csapágynak külső csavarmenetes (17) toldata van, 15 melynek segítségével a (16) csapágy a (3) összekötő szögvason megerősített (18) ágyazó szögvas csavarmenetes fúratába van becsavarva. A külső köpenyén rovátkolt (16) csapágy a (18) szögvasban 20 elfordítható ós megfelelő helyzetben a (3) és (18) szögvasakba becsavart (19) rögzítőcsavar révén rögzíthető. A (16) ágyazóhiively elfordításával a (14) féktengely alkalmas magassági helyzete egyszerű 25 módon beállítható. A (14) tengely tengelyirányú eltolódásának megakadályozására való a (20) állítógyűrű. A kerék futófelülete felett a (14) féktengelyen (21) U-al'akú lemez vian, aniely-30 nek száraiban hosszúkás (22) nyílások vannak, középső részére pedig a (23) fékpofa előnyösen kicserélhet ően van felcsavarva. A (21) U-alakú lemez szárai között a (14) tengelyen a (24) körhagyó bütyök pl. rög-35 zíitő csavarokkal vagy más rögzítőeszközökkel mereven van megerősítve. A (23) fékpofát és az U-alakú (21) lemezt két (25) húzórúgó függeszti fel a két (1) és (2) tartó között és ugyancsak a (25) húzó-40 rúgók a (24) körhagyó bütyökhöz szorítják mimiellett a (21) U-alakú lemezt a (22) hoszúkás nyílások révén sugárirányban vezetjük. A fékberendezésnek a, találmány szerinti felfüggesztése a (23) fékpofa szia-45 bad 'mozgását biztosítja, úgyhogy, ha a fékemeltyűt függőleges középhelyzetéből átfordítjuk, akkor a (23) fékpofa önműködően beállhat és teljesen fölfeküdhet a kerék ferde futófelületére. 50 Rendes kivitelnél egy vasúti kocsihoz tartozó kcit-két kerékszerelvény hosszirányú összeköttetését a találmánynak az 1. és 2. ábrán feltüntetett kiviteli példájánál két hosszú .(26) szögvas alkotja, 55 amelyeket pl. két-két (29) laposvasnak a (4) konzolok szárain való megerősítésével alkotott háromszögalakú (27) vezetéken dugunk keresztül és a konzolok vízszintes szárába becsavart (28) rögzítőcsavavokkal erősítünk meg, 60 A 3. és 4. ábra két-két a találmány szerinti kerékszerelvőnynek forgóállvánnyal kapcsolatos alkalmazását tünteti fel, Az összekötésnek ez a módja, főleg sínek szállítására alkalmas. Ebből a célból két 65 kerékszerelvényt közvetlenül egymásmellé tolunk és az 1. és 2. ábra szerinti megoldási alakhoz hasonlóan a rövid (26) szögvasakkal kötjük össze azokat. A kerékszerelvények két egymással érintkező 70 (1, 2) egyes tartójának hosszközepén egyegy (30) csap van. Ezen a helyen az (1) és (2) egyes tartók fölső karimáira (31) ágyazódarabot helyezünk, amelynek alsó U-alakú része a két egyes tartót átfogja és amely- 75 ben (32) kivágások vannak. Ezekbe a kivágásokba nyúlnak a (30) csapok vagy nyúlványok és így az ágyazódarab eltolódását megakadályozzák. Az ágyazódarab fölső része a forgóállvány számára (33) 80 hengeres forgáscsapot alkot. Az összetolt kerékszierelvéiiyek két végére a (34) szögvasakat lazán helyezzük fel. E szögvasiak szárának külső oldalán az eltolódás megakadályozására (35, 36) 85 ütközők, a vízszintes száraik belső oldalán pedig a forgóállvány számára (37) csúszófelületek vannak. Maga a forgóállvány két erős kereszttartót alkotó (38) I-vasból áll, amely ekeit az alsó karimák 90 végein megerősített (39) csúszósínek, a (33) csap számára (40) furatot tartalmazó, középen megerősített. (41) összekötődarab és a felső karimák végein megerősített (42) szögvasak szekrényalakban mereven 95 kötnek össze. A (37) és (39) csúszósínek a kopás és súrlódás csökkentésére előnyösen edzettek. A találmány szerinti forgóállvány felhelyezése és levétele a legrövidebb idő 10C a.l'att létesíthető, minthogy csavaros stb. ös s z ek ö tt etések n inc s enek. A. (29) hevedereken áttolt két hosszú (26) szögvas helyett az egyes kerékszerelvények hosszirányú összeköttetését a sín- i0c középen, mégpedig miként az. 5. és 6. ábra szerinti megoldási példánál látható, az (1) és (2) tartókra erősíthető (43) cső révén létesíthetjük. Ezt a csövet a két (46) béklyóval az (1) és (2) tartók talprészeire tic erősített (44) szorítólemezre erősítjük, amelynek alsó oldalán (45) ferde felületek vannak. A (46) béklyók négyszögletes kereteit alkotnak, amelynek egyik oldalán szintén (47) ferde felületek vannak, má- llf sik oldalukon pedig (48) szorítócsavar