114725. lajstromszámú szabadalom • Forgómezejű aszinkronindítású, szinkronjárású motor

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍR A S 114725. SZÁM. VLL/G. OSZTÁLY. — S. 13907. ALAPSZÁM. Forgómezejű aszinkron indítású, szinkron járású motor. Siemens-Schuckertwerke Aktiéiig esellschaft, Berliii-Siemensstadt. A bejelentés napja 1935. évi május hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi május hó 18-ika. Nagy remanenciáju és nagy kocrcitiv erejű mágneses acélok ismertek. Ezeket az acélokat kiválatással edzik. Az ilyen mágneses acél nemesítéséhez ötvözet-5 adalékként alumíniumot vagy titánt alkalmaznak. Ezeknek az acéloknak kifejlesztése lehetővé tette permanens mágneses mezejű villamos generátorok szerkesztését, úgy hogy a gerjesztéshez szükséges 10 villamos teljesítményt megtakaríthatjuk. A találmány értelmében aszinkron indítású és szinkron járású forgómezejű motorok forgó, tehát gerjesztő részében ilyen mágneses acélrudakat alkalmazunk. Ezzel 15 a forgómezejű motorok mágnesező áramát legalább is részben kiegyenlítjük. Ilyen motornak üzemszerűen kell indulnia. Eközben az állórész tekercseléséből kiinduló forgómező a szinkron sebességnél 20 kisebb sebességgel forog és így az álló helyzetből kiindulva a teljes felgyorsulásig az állandó mágnest képező forgórész fölött forog és azt átmágnesezi. Ezzel az eredetileg esetleg meglevő visszama-25 radt mágnesesség megszűnik. Az 1. ábra ilyen motort mutat, amelynél a forgórész nagy remanenoiájú és nagy koercitiv erejű mágneses acélból készült. A forgórész egyszerű hengeres dob és a mágneses 30 pólusok ennek kerületén alakulnak ki. A 2. ábra ilyen forgórész mágneses karakterisztikáit mutatja. Mivel indításkor általában a fő mágneses mezőben mérsékelt a mezőerősség és az csak később, a teljes 35 fordulatszámnál nő meg, az a karakterisztikákon belülről kifelé halad át. Az indítás befejezése után a motor szinkron fordulatszámmal jár, mert a forgórész pólusainak az azt alkotó vas állandó mágneses tulajdonságai következtében az 40 a törekvésük, hogy viszonylagos helyzetükben megmaradjanak és a rotorral szemben el ne csússzanak. Ha a légrésben a mező erőssége vagy annak elektromotoros ereje az indítás befejezése után (E) 45 értékre növekedett, akkor a motor pólusaival a (P) ponton dolgozik. Ez, esetben az (ijx.) mágnesező áramra van szüksége, amelyet az állórész a hálózatból fedez. Bármilyen jó mágneses acélt alkalmazunk 50 is, a motor mágnesező áramát csak részben egyenlítjük ki. Ha azonban a motor munkafeszültségét (E') értékre csökkentjük, amely megfelel annak a pontnak, ahol a mágneses karakterisztika leszálló 55 ága (P) pontból kiindulva átmegy az áram nullértékén, akkor az állandó mágneses acél hatása következtében a rotorban remanens mező marad fenn, mely az (E') feszültséget indukálja. A motor tehát 6C ennél a feszültségnél kiegyenlített mágnesező árammal dolgozik, úgy hogy evégből a motorba a hálózatból nem kell áramot vezetni. Ha a feszültséget még tovább csökkentjük, pl. (E") értékre, akkor 6x a motor (i'V) erősségű mágnesező áramot táplál vissza a hálózatba és ily módon pl. saját mágneses szórómezőinek hatását is kiegyenlítheti. Ha azt kívánjuk, hogy a motor állandóan (E) feszültséggel dol- 70 gozzék, akkor az indítás után azt először nagyobb (Eo) feszültséggel mágnesezzük,