114608. lajstromszámú szabadalom • Kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó
A (16) lécek jobboldali végeiből kiemelkedő (16a) csapok a (2) tengelyen csúsztatható és azzal együtt forgó (21) persely belső (21a) körhornyába hatolnak. A (21) 5 persely külső (21b) körhornyába a (17) forgáspont körül a (18, 19) nyílirányokban elforgatható (20) kétkarú emelő alsó karjának villaágaiból kinyúló csapok hatolnak. A (2) tengely irányában előre-hátra 10 csúsztatható (37) perselynek belső (37a, 37b) karomkapcsoló-elemei vannak. A (37) persely üresjárásnak megfelelő középhelyzetében a (37a) karomkapcsoló-elem a (9c, 23b) karomkapcsoló-elemek között, míg a 15 (37b) karomkapcsoló-elem a (24a, 24b) karomkapcsoló-elemek között van. A (38) forgáspcnt körül elforgatható egykarú (39) emelő alsó végének villaágaiból befelé nyúló csapok a (37) persely 2Q külső (37c) körhornyába hatolnak. A (20) kétkarú emelőt a (39) egykarú emelővel kényszermozgásúan a (40) csatlórúd köti össze. A (25) fogaskerék a (26) fogaskerékbe kapaszkodik, amely utóbbi a (27, 28) for-25 gattyúkarokkal egy testet alkot vagy a (26) fogaskerék a (27, 28) forgattyúkarokkal egyesített. A (27) forgattyiikar a (29) hajtórúd útján az U-alakú (30) csőben vezetett (31) dugattyút mozgatja. A (28) for-30 gattyúkarhoz csatlakozó (32) hajtórúd a (33) dugattyút működteti. A (30) csőbe a rugók terhelte (30a, 30b) visszacsapó-szelepeken keresztül a külső folyadéktérből folyadék, pl. olaj hatol be- A sebességváltó teljesen zárt tokban rendezhető el, mely az (1, 2) tengelyeket ellepő magasságig olajjal töltött. Az U-alakú (30) cső két szárát egymástól a (34) csap körül a (35) kar vagy pedál segélyével forgatható (36) szelep váí0 lasztja el. A (35) kar, illetve a (36) szelep mindenkori helyzetétől függően, az U-alakú (30) cső két szára közötti szabad átáramlási keresztmetszetet változtathatjuk, illetve a cső két szára közötti közlekedést el 45 is zárhatjuk. A (26) fogaskerékkel egy darabból álló (27, 28) forgattyúkaroik a (43, 44) csapágyakban ágyazottak. Az (1) hajtótengelyt a (4) kúpfogaskerék (4a) tengelyével a (13) karmantyúból és a 50 (14) ékből álló oldható tengelykötés köti össze. A (13, 14) tengelykötés és a (2) tengely jobboldali végére ékelt (45) tengelykötés a sebességváltóműnek tetszés szerinti járműbe vagy bármely hajtó és hajtott 55 tengely közé való könnyű beszerelését teszi lehetővé. A (10, 11, 12, 43, 44) csapágyak és az U-alakú (30) cső célszerűen egyetlen összefüggő vázban, a zárt olajtérben elrendezettek. Ö0 A (35) rúd és a (20) kétkarú emelő a járművezető helyéről működtethetők. A működés: A részeknek az 1. ábrán látható helyzetében csak az (1) hajtótengely forog, a (2) 65 hajtott tengely nyugalomban van. Az (1) hajtótengellyel együtt forgó (4) kúpfogaskerék a (6, 7) bolygófogaskerekek útján az (5) kúpfogaskereket, a (4) kúpfogaskerékkel ellentétes irányban forgatja. Ha a ha- 70 ladási iránynak az előre haladást választom, úgy a (35) kart a pedállal a (41) nyílirányban elforgatom. Ezáltal a (30) cső két szára között szabad átáramlási keresztmetszetet létesítek. 75 Ezt követőleg! a (20) kart a (18) nyílirányban (előremenet) elforgatom, miáltal a (16) lécek a középhelyzetükből jobbra elcsúsznak és a (22) kapcsolószerv kiugrásai a (23) hüvely (23a) bevágásaiba kapcsolód- 80 nak, azaz a (2) tengely és a forgó (23) hüvely között kapcsolat létesül. A (20) kétkarú emelőnek a (18) nyílirányban való elforgatásakor a vele kényszermozgásúan kapcsolt (39) egykarú 85 emelő balra lendül és a (37) csúszó-perselyt a baloldali határhelyzetébe elcsúsztatja. A (37) csúszó-persely (37a) karomkapcsoló-eleme a (9) köpeny (9c) karomkapcsoló-elemével, míg a (37b) karomkapcsoló- 90 eleme a (24) hüvely (24a) karomkapcsolóelemével kapcsolódik, azaz a (37) csúszópersely a baloldali határhelyzetében a (9) köpenyt a (24) hüvellyel összeköti. Ebben a helyzetben az (1) hajtótengely for- 95 dulaitszámát tetszés szerint növelhetem, anélkül, hogy a (2) hajtott tengely forogna, Ezt követőleg a (35) kart a (42) nyílirányban. lágy átmenetben elforgatom, azaz a (30) cső két szára között a szabad iqq átáramlási keresztmetszetet fokozatosan kisebbítem. A (2) tengellyel összekapcsolt (23) hüvely, illetve (5) kúpfogaskerék fordulatszáma fokozatosan csökken (illetve megáll), mivel nem képes a (4) kúpfogas- 105 kerék a (2) tengelyt teljes fordulatszámmal forgatni, azaz a (3) differenciálmű (6, 7) bolygófogaskerekei nem tudnak szabadon legördülni, hanem a (9) köpenyt forgatják el. 110 A (24) hüvelyre ékelt (25) fogaskerék, illetve az azzal kapcsolódó (26) fogaskerék szabad forgására fékezően hatnak vissza az U-alakú (30) csőben mozgó (31) dugatytyúk és ezáltal a (9) köpeny fordulatszá- 115 mát fokozatosan csökkentik. A fékezőerő a
