114608. lajstromszámú szabadalom • Kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó
(35) kar mindenkori állásától függően változik. Ha a (30) csőben alacsonyabb a nyomás, mint az olajtérben, az olaj a (30a, 30b) visszacsapószelepeken keresztül a (30) ó csőbe hatol és üzem közben a (31, 33) dugattyúk között, jó tömítés esetén, gyakorlati értelemben állandó az olajmennyiség. Azáltal, hogy a (25) fogaskereket lefé-10 kezzük, fordulatszámát csökkentjük, a (3) differenciálmű (9) köpenyének fordulatszámát fokozatosan kisebbítjük, végeredményben finom átmenetben a (6, 7) bolygófogaskerekeknek a (4) kúpfogaskeréken 15 kevesebb legördülést engedünk meg, úgy hogy az (5) 'kúpfogaskerék, illetve vele a (22) kapcsolószerv útján összekötött (2) tengely fordulatszáma fokozatosan nő. Ugyanez a helyzet a hátrafelé mozgás 20 esetén, azzal az eltéréssel, hogy a (20) kétkarú emelőt a (19) nyílirányban forgatjuk el. Ekkor a (22) kapcsolószerv a (8c) hüvellyel kapcsolódik és a (37) csúszópersely a jobboldali határhelyzetébe csúszik el, 25 amelyben a (37a) karomkapcsoló-eleme a (23) hüvely (23b) karomkapcsoló-elemével, míg a (37) csúszópersely (37b) karomkapcsoló-eleme a (24) hüvely (24a) karomkapcsoló-elemével kapcsolódik. 30 A (9) köpenyt a (22) kapcsolószerv egyelőre nem engedi elfordulni, mivel nagy a (2) tengely ellenállása, ellenben a (6, 7) bolygófogaskerekek, szabadon legördülve, az (5) kúpfogaskereket, illetve a (23) g5 hüvelyt és az azzal a (37) csúszóperselyen keresztül összekötött (25) fogaskereket forgatják. Ha a (25) fogaskerék fordulatszámát az előzőkben ismertetett módon a (35) kar-40 Q ak a (42) nyílirányban való elforgatásával fokozatosan csökkentjük, az (5) fogaskeréken a (6, 7) bolygófogaskerekek nem tudnak szabadon legördülni, hanem a (9) köpenyt magukkal viszik és ezáltal a (8c) hüvely közvetítésével a (2) tengelyt az (1) tengellyel egyező irányban forgatják. Egyirányú sebességváltó esetén, mely pl. motorkerékpár céljaira megfelel, a szerkezet lényegesen egyszerűbb, mivel az al-50 kötőelemek egy része elmarad. A (25, 26) fogaskerékhajtás helyett a 2. ábrán látható megoldási alaknál a (24) hüvelyre a (46) excenter ékelt. A (46) excenter (47) kerete a (48) forgáscsap útján az 55 (50) vezetékben föl-lecsúsztatható (49) rúdhoz kapcsolódik. Az (51) forgáscsap körül lengethető T-alakú (52a, 52b, 52c) himba (52c)) karjának (52cx) hasítékába hatoló (49a) csap a T-alakú (52a, 52bi, 52c) himbát (háromkarú 60 emelőt) vezérli. Az (52a) kar a (32) hajtórúd útján a (33), míg az (52b) kar a (29) hajtórúd útján a (31) dugattyúval csuklósan elforgathatóan összekötött. A működés ugyanaz, mint az 1. ábrán 65 látható első megoldási alaknál. Mindkét megoldási alaknál a (30) csövet, jó térkihasználás biztosítására, a (2) tengely közelében rendezzük el. Meglévő géperejű járműveknél .yagy 70 stabil gépeknél a beszerelés könnyű, egyszerű. Mivel a (20) kétkarú emelő beiktatása üresjárásnál történik, tehát a kapcsolóelemek törési veszélye nem forog fenn. 75 Szabadalmi igények: 1. Kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó, jellemezve a hajtó és a hajtott tengely közé beépített, egyik kúpfogaskerekével a hajtótengellyel 80 közvetlenül kapcsolt, másik kúpfogaskerekével a hajtott tengelyt körülvevő hüvelyen ékelt differenciálművel, a differenciálmű bolygófogaskerekeinek tengelyeit ágyazó, a hajtó és hajtott ten- 85 gelyekkel koaxiálisan, forgathatóan ágyazott köpennyel, a differenciálmű egyik kúpfogaskerekét hordozó hüvely mellett a hajtott tengelyre húzott hüvellyel, utóbbira ékelt vagy azzal egy 90 darabból való fogaskerékkel vagy excenterrel, a fogaskerék vagy excenter által működtetett, a fogaskerékre vagy excenterre visszaható, iszabáyozható folyadékfékkel, a differenciálmű bolygó- 95 fogaskerekei tengelyének a hajtott tengelyt körülvevő agyrósze és a hajtott tengelyre húzott, a differenciálmű egyik kúpfogiaskerekét hordozó hüvely közötti be- és kiiktatható és felváltva 100 vagy a differenciálmű bolygófogaskerekeit hordozó, forgatható köpeny és a folyadékfékes fogaskereket vagy excentert hordozó hüvely vagy a hajtott tengelyre húzott két hüvely közötti kap- 105 csolatot létesítő kapcsoló-szervekkel. 2. Az 1. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsolószervek közötti kényszermozgású kapcsolatot létesítő közös ve- 110 zérlőrudazattal. 3. Az 1., 2. igénypontokban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve kétdugattyús folyadékfékkel,
