114598. lajstromszámú szabadalom • Jármű, főként gépjármű két vagy több szorosan egymásmögött elhelyezett hátsó-tengellyel

MAGYAR KIRÁLYI #öa® SZABADALMI BffiÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114598. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 3586. ALAPSZÁM. Jármű, főként gépjármű két- vagy több szorosan egymásmögött elhelyezett hátsó-tengellyel. Tatra-Werke Automobil- und Wag-gonbau A.-Gr. cég-Prag-S micho v-ban. A bejelentés napja 1935. évi november hó 19-ike. Nagy teherkocsiknál, omnibuszoknál, terepjárműveknél stb. szokásos két szorosan egymásmögött elhelyezett hátsó tengelyt alkalmazni. Az ilyen járművek vi-5 szonylag hosszúak, úgyhogy a járművel átjárható legkisebb kanyarulat sugara viszonylag nagy. Másrészt azonban éppen az ilyen járműveknél, különösen jó kormányozhatóságra van szükség, minthogy 10 nemcsak az országúton, hanem szűk és olyan utcájú városokban, ahol nehézkes a behajtás, továbbá a terep mellékútjain is használjuk azokat. Az ilyen járműveknek a terepen való alkalmazásakor a for-15 dulóképesség fokozásával a terepjáróképesség is fokozódik. A találmány értelmében a két vagy több szorosan egymásmögött elhelyezett hátsó tengellyel felszerelt járművek kor-20 mányozhatóságát olymódon fokozzuk, hogy a hátsó tengelyeket esetleg hajtóművükkel együtt egy egységgé kötjük össze, amely a kocsi haladása folyamán az alvázhoz képest függőleges tengely körül el-25 fordítható. A találmány szerinti járművek fordulóképessége nyilvánvalóan sokkal jobb azoknak a járműveknek a fordulóképességénél, amelyeknek a vízszintes síkban nem elfordítható két tengelye van. 80 Más ismert járművekkel szemben, amelyeknél a hátsó kerekek éppen úgy, mint a mellső kerekek irányítókarokon ágyazottak, a találmány szerinti kialakítás lényegesen egyszerűbb és tartósabb. Az 35 utóbbi tulajdonság főként akkor lép fel, ha hajtott kerekek szerepelnek, minthogy fi kormányzást lehetővé tevő csuklókra a hajtótengelyeken nincs szükség. Azonkívül a találmány szerinti kialakításnál a hátsó-kerekek sokkal nagyobb mértékben 40 fordíthatók el, mint akkor, ha irányítókarokon ágyazzuk azokat. A találmány további jellemzője az, hogy a hátsó kerékegység a mellső kerekektől függetlenül kormányozható. E kikép- 45 zéssel a járműnek még nagyobb mozgási lehetőségét érjük el, mert a jármű ilymódon teljes egészében pl. hosszirányára ferdén előre vagy hátra mozgatható, ami pl. rakodók mellé hajtásnál kívánatos. 50 A rajz a találmány példaképem megoldási alakjaként hatkerekű gépjárművet vázlatos és részben metszett oldalnézetben tüntet fel. A például az (1) csőből álló alváz mellső 55 végén a szokásos módon felszerelt (2) kormányozott kerekek vannak, hátul pedig a két (3, 4) hajtótengely és a (3a, 4a) hajtott kerekek foglalnak helyet. A (3) és (4) hajtótengelyt az erőátviteli szerveket, illetve 60 a hajtómotort is befogadó (5) test köti össze egymással. Az (5) test az '(1) tartótest (la) tokjához képest az (A) függőleges tengely körül elfordítható. Elfordítás céljából az (5) test a (7) kúpkerékkel me- 65 reven kapcsolódik. Ezzel a kúpkerékkel a kisebb (6) kúpkerék működik együtt, amely az (1) tartótestben elhelyezett (6a) tengelyen van megerősítve. A i(6a) tengely mellső végén van a (6b) kúpkerék, 70 amellyel a (8) kézi kormánykerékkel a (8a) kormánytengely révén mereven össze-