114489. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz
tartók és csavarodórugók a középső és a hátsó (11) keresztdarabtól a (8) kerékhordozókig terjednek, amelyek úgy vannak meggörbítve, hogy az (1) hossztartó-5 naJk közöttük fekvő harmadik darabja a (3) keréktartók megengedett, viszonylagos elcsavarodásának megfelelő hosszúságú. Emellett az (1) főtartók, melyeknek keresztmetszete a (3) keréktartók között pl. 10 keresztalakú, edzett rugóacélból készülnek. Ez az elrendezés akkor célszerű, ha a keréktartók közötti távolság nem elegendő a kívánt rugalmasságú csavarodórugó elhelyezésére. Ez esetben tai kerék-15 tartók előtt és mögött fekvő erősebb (1) csavarodórugók nak kell a rugózás főrészét átvenniök, míg a közbülső darab a járműterhelést átviszi és egyébként oly kis ellenállású az elesavarodással szem-20 ben, hogy az elcsavarodási túlságos igénybevétel nélkül kibírja. E célra kisebb any agvastagságú és a jármű súlyhoz igazodó nagyságú keresztmetszetek alkalmasak, amelyeket bordák védenek 25 meg kihajlás ellen és merevítenek oldalerőkkel szemben. ITtánakasztós járműveknél és háromkerekű kocsiknál, a csekély rugózás és nem túlnagy menetsebesség folytán, a kor-30 mányzott kerekeknek átrugózásánál fellépő pörgettyű-precesszió, a tapasztalat szerint, nem okoz kormányzási zavarokat. Teherszállító gépjárműveknél is hasonlóak még a viszonyok és a 7. és 8. ábra 35 szerinti járműalvázak ezekhez esetleg még febaisználhatók. Személyszállító gépjárművekhez azonban nem teljesen alkalmasak és helyükbe célszerűen a 9—11. ábrán feltüntetett el-40 rendezések lépnek. Itt a (11) keresztdarabok pl. szekrényszerűen zárt keresztmetszetű, torziónak és hajlításnak ellentálló (22) középtartó útján: varrnak összekötve, amelyen ai motor, a kocsiszekrény, a fé-45 kek, a hajtómű, kormányzószerkezet stb. foglalnak helyet. A pörgettyű-precesszióii ak és a nyomtáv változásának az elkerülésére minden kerék két, egymás felett fekvő (3) keréktartóhoz van erősítve, még 50 pedig pl. keresztalakú, torzióval szemben nem, de hajlítással szemben ellentálló, edzett rugóacélból készült (23) tartók segítségével, amelyek végeikkel a kerékaggyal vagy keréktengellyel közvetlenül 55 vagy t(24) vagy a (24) fordulócsapok útján összekötött (25) tartókban vannak rögzítve. A (3) keréktartók másik vége a csavarodórugóként alakított (1) hossztartókkal van összekötve, amelyek közül mindegyik kocsioldalon kettő a (23) tar- 60 tók függélyes távolságával megegyező távolságban egymásfölött fekszenek. A (15) pofákkal megfeszíthető (14) fékszalaggal felszerelt (13) dobok a mozgást csillapítják. 65 A 12. és 13. ábrán motorkerékpár oldalkocsija. látható. A motorkerékpár (26) keretén ismert (28) bilincsek vannak, amelyek közé az elliptikus csavarodórugóként alakított (1) hossztartó végei vannak be- 70 fogva. Kb. a hossztartó közepén, a (10) tuskó segítségével, az összekötőkarként működő (3) keréktartó van rögzítve, amely a rugóaeélból készült keresztalakú (1) hossztartóhoz van erősítve. Ezzel pár- 75 huzamos a második elliptikus (1) csavarodórugó, amely a (7) oldalkocsikerék (3) kerékkarját hordja. E két (1) osavarodórugót végeiken (10) tuskók útján (11) keresztdarabok kötik össze, amelyekhez a 80 (27) oldalkocsit hordozó (12) szögvasak erősíttettek. Légijánnűvek alvázánál a találmány szerinti szerkezet súlymegtakarítást eredményez. Az elrendezés ez esetben pl. az 5, 85 ábrának felel meg, mimellett a (10) végtuskók esetleg közvetlenül, (11) keresztlemezek alkalmazása nélkül, erősíthetők a repülőgépvázhoz. A 14—23. ábráikon feltüntetett kiviteli 90 alakoknál a hajlításnak ellentálló csavarodórugók hajlításnak ellentálló hossz* tartóhoz vannak erősítve, pl. (10) tömbök (karmantyúk) segítségével vannak ráhegesztve. Végeik, pl. (10) karmantyúk 95 útján, a i(7) kerekeket hordozó merev kerékkarokkal vannak összekötve. A 14. és 15. ábra egytengelyű, utánakasztós járművet szemléltet, merev (22) középtartóval, melynek mellső vége a ko- 100 csirúd, hátsó vége pedig élére állított rugóacélból készült (1) csavarodórugóval van összekötve. Ennek a végein a (3) keréktartók mellett (13) csillapítódobok vannak. A kocsiszekrény hossz-gerendáin 105 (29) szögvaslemezek vannak rögzítve, amelyeknek (30) kengyele a (13) dobokra fekszenek fel. Alulról a (13) dobokat ugyanilyen (30) kengyelek fogják körül, amelyeket csavarok a felső kengyelekre 110 húznak. A koesisztekrény, a '(29) lemezeken kívül, a (12) kereszt tartóra és a (22) középtartó hátsó meghosszabbítására fekszik fel. A 16. és 17. ábrán feltüntetett úti jármű- 115 nél, pl. személyszállító gépjárműnél, a hátsó (1) csavarodórugó messze hátul van oly célból, hogy a hátsó ülések lehetőleg
