114489. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz

távol legyenek a rugóktól, inig az <1) mellső rugó a (7) elülső kerekekhez képest oly helyzetű, hogy a (20) kormányszerkezet létesítette elfordulásokat ne aka-5 dályozza. Hogy a (10) karmantyúk a keresztrugók alakjában kiképezett (1) csavarodórugókat jól megfogják, az, (1) és (10) részek közé (32) töltődarabokai szerelünk. 10 A 18. és 19. ábra oly útijárművet, pl. teherszállító gépjárművet vagy teherszállító pótkocsit szemléltet, amelynél a hátsó kerekek (3) keréktartójukkal elcsavarható (1) hossztartókon, az első kerekek 15 pedig elcsavarható (1) kereszttartókon vannak elrendezve. Az (1) keresztrugó a kormányzott (7) elülső kerekek (3) kerékkarját hordja. Az, (1) keresztrugó közepén a (10) karmantyún, elől, torziónak 20 ellentálló (35) rész van szerelve, amelyen a, legelöl lévő (12) kereszttartó ül, míg hátul két divergáló (36) hossztartó van, amelyhez a szükséges (12) kereszttartók vannak erősítve. 25 A 20. és 21. ábrán feltüntetett kéttengelyű sínjárműnél ia (3) kerékkarok villaalakúak lehetnek, melyekben a (7) kerekek futnak. Hogy a keréknyomás támadási pontját lehetőleg messzire kihelyez,-30 zük, a pl. keresztalakú (1) csavarodórugók (10) karmantyújával a (33) üreges test szilárdan van összekötve, amelyen a két (3) kerékkar ül. A 22. ós 23. ábra sínjárműhöz való 35 forgó alvázat tüntet fel. A torziónak ellentálló' (22) tartó a (34) forgócsapot hordja. Az (1) keresztrugó (10) karmantyúján a villaalakú (3) kerékkarok a közép felé el vannak tolva. 40 A 24. ábrán a függélyes (36) lap és a két (37) keresztlap kereszt-rugót alkot, amely a (38) tuskók és a (39) gyűrű segítségével van befogva. A (38) tuskók belül a (36) és (37) rugókhoz fekszenek és a rugó-45 sarkakat összekötő (A—A) vonalakon tiilnyúlnak. A (38) tuskók külső szélén (40) mélyedések vannak. A (39) poligongyűrű a, (36) és (37 rugók végeihez és a (39) tuskók külső széléhez fekszik. E gyűrű négy-50 részű, amely részek a (40) mélyedések fölött, pl. fényívhegesztéssel vannak öszszekötve. Kihűléskor a hegesztési varratok összehúzódnak úgy, hogy a rugók és a tuskók sugárirányban össze vannak saj-55 tolva. A (40) mélyedések a (38) tuskóknak a hegesztési művelet közben való felmelegedését meggátolják. A (39) gyűrű egy darabban is készíthető és melegen felzsugorítható. A 25—27. ábrák szerint a: három, egy- 60 más után ható részből álló, derékszögű négyszög-alakú (36, 37) rugók a járműalváz (12) kereszttartóival vannak összekötve. Középső karmantyújukon a (3) kerékkar ül. A középső (36) rugó két darabi- 65 ból van, amelyek mindegyike iaz össz,rugónak szűken mért felével egyforma hosszúságú, az összrugó végein befogott és kevéssel a középső karmantyú előtt végződik. 70 A 26. ábra a középső befogást mutatja, itt a két keresztülmenő (37) külső rugó között (41) töltődarab van ós a (37) és •(41) részeket két (42) szögvas fogja körül, amelyek e külső rugók két-két, diago- 75 nálisan szembenfekvő sarkánál az ütközési szélek mentén karmantyúvá vannak összehegesztve. A hegesztési varratok öszszehúzódnak és zsugorítólag hatnak. A (41) töltődarabot (43) szegecsekkel biz- 80 tosíthatjuk. A végső befogásoknál, a (41) töltődarabok helyett, a (36) rugó és a >(36) és (37) részek között egy-egy kisebb töltődarab van, amely a hézagokat kitölti. E töltő- 85 darabokat is (43) szegecsekkel biztosíthatjuk. A 25. ábrán nyílirányban működő terhelési erőket ia, (37) rugóknak kell felvenniük, amelyek eközben rácstartó 90 öveiként vannak igénybe véve. Tehermentesítésükre további (44) rudak vannak a (37) rugókon (42) karmantyúk segítségével rögzítve. A (36) középrugók szabad végei (42') 95 karmantyúkkal vannak ellátva, amelyeken a (42) közép karmantyún elrendezett (46) karmokba kapaszkodó (45) karok vannak. A (45) és (46) részek között oly játékközt hagyunk, hogy a (36) rugók 100 tovavitele csiak akkor következik be, ha a (37) rugók már meghatározott szögelfordulást végeztek. Emellett a játékköz a két (36) egyesrugónál (25. ábra) különböző lehet, úgyhogy a két (36) rugó egy- 105 másután terhelődik és összesein, a rugóerőnek három fokozata áll rendelkezésre. A közös végbefogás miatt mind a három rugó célszerűen egyforma vastag, úgyhogy a középső (36) rugó kevésbé igénybe- 110 vett. A 28—30. ábrák oly progresszív keresztrugót tüntetnek fel, amelynek baloldali vége az alváz (22) középtartójához van erősítve, míg jobboldali végén a három 115 kerékkar ül. Itt a progresszíven ható (36) középrugó keresztirányú úgy, hogy a (44) összekötőru'dak (30. ábra) meg-