114465. lajstromszámú szabadalom • Soros sebességváltó

menetelt létesítő sebességi fokozatra szerkesztett sebességváltó. Lényege az, hogy a különböző sebességi fokozatokat létesítő fogaskerekek állandóan kapcsolódnak. 5 minden fogaskerék egy külön tengelyre van erősítve egy, a szabadoní'utást biztosító súrlódásos kilincsművön keresztül. Az egyes tengelyeket egy különleges tengelykapcsolóval kötjük a kardántengely-10 liez. A súrlódásos kilincsművek egy körmös tengelykapcsolóval rögzíthetők. Az egyes sebességi fokozatok kapcsolása rugalmasan és cs'ak egymásutáni sorrendjük szerint történhetik, innen az elnevezése. 15 a) A rugalmasan kapcsoló, soros sebességváltó működése. A rugalmasan kapcsoló, soros sebességváltó működésének alapelveit az 1. ábrán vázlatosan feltüntetett szerkezeten lát-20 hatjuk. Az (1) motortengely és (2) (3) csőtengelyek egymásba vannak tolva olymódon, hogy egymástól teljesen független forgó mozgást végezhetnek. (4) és (5) fogaskerekek a (2) és (3) csőtengelyre van-25 nak később tárgyalandó módon felerősítve. A (6) előtéttengelyre, melyet a (7) fogaskerék állandóan forgat, vannak felerősítve a (8)—(9)—(10) fogaskerekek, melyek az ábrán látható módon vannak a 30 (7)—(4)—(5) fogaskerekekkel kapcsolva. Ha a motorteugelyt forgatjuk, akkor a fogaskerekek áttételeinek megfelelően a csőtengelyek különböző fordulatszámmal szintén forgásba jönnek. Az egyes átté-35 teleket válasszuk meg úgy, hogy az (5)— (10) áttétel az első, a (9)—(4)"' áttétel a második sebességi fokozatot képviselje és az (1) tengely fordulatszáma feleljen meg a harmadik, vagy közvetlen sebességi fo-40 kozatnak. Ezzel a sebességváltó működésének alapfeltétele — három különböző fordulatszámmal forgó tengely, melyek a motortengelyről nyerik hajtásukat —• adva van. Gondoskodnunk kell most arról, 45 hogy a különböző fordulatszámokat célszerű módon átvibessük a kardántengelyre. Ezt a célt szolgálja a (12) három részes tengelykapcsoló. Az (1) tengelyre van erősítve a (14), a (2) csőtengelyre a 50 (13) tárcsa, a (3) csőtengelyhez tartozó tárcsa pedig az egész tengelykapcsolót magában foglaló (12) dobnak az egyik oldala. A (12)—(13)—(14) tárcsák tehát mindenkor a megfelelő tengellyel együtt fo-55 rognak. E tárcsákról a (15)—(16)—(17) rugók által nyomott (18)—(19)—(20) tárcsák veszik át súrlódás révén a forgató nyomatékot, a (21) lemezgyűrűk segítségével. A megfelelő tárcsák kapcsolódása teljesen hasonló a közismert rugalmas 60 tengelykapcsolókéhoz, szerkesztésük is hasonló elveken alapszik, az egész három részes tengelykapcsoló lényegében nem egyéb, mint három, koncentrikusan elhelyezett, egymásba itolt rugalmas tengely- 65 kapcsoló. A (18)—(19)—(20) tárcsák hüvelybe mennek át, melyek a (11) kar dántengelyre ékelve vannak, de tengelyirányban elcsúszhatnak. A (20) tárcsa hüvelye meg 70 van hosszabbítva és ki van vezetve a tengelykapcsolót burkoló (12) dobból. Az egész három részes tengelykapcsoló mozgatása e hüvelynek tengelyirányú eltolásával történik, egyébként teljesen a köz- 75 ismert módon, lazán forgó gyűrű segítségével, mely gyűrűt a (22) kar segítségével tudunk tengelyirányban mozgatni. Ha a (22) kart a nyíl irányában elmozgatjuk, akkor először a (20)—(14) tárcsák közti 80 kapcsolat szűnik meg, tovább húz-va a kart, a (20) tárcsa hozzáér a (19) tárcsához, azt maga előtt tolja, tehát megszűnik a (19)—(Í3) tárcsák közti kapcsolat. Ismét tovább húzva a (2)) kart, a (20)— 85 (19) tárcsák együttesen maguk előtt tolják a (18) tárcsát és az egész három részes tengelykapcsoló teljesen kikapcsol. A (22) kart az egyes fokozatok kapcsolódásának helyén a (23) szegmensen kivágott 90 hornyok és egy rugózó pecek segítségével rögzíthetjük. A szegmensen négy horony van, a teljesen kikapcsolt helyzetnek és a három, sebesség kapcsolódási helyének megfelelően. Ha tehát a kart a rugók 95 nyomását legyőzve, teljesen hátra húzzuk, akkor egyik fokozat sincs bekapcsolva. Lassan előreengedve a kart, kapcsolnak először a (12)—(18) tárcsák, a (11) kardántengely az (5)—(10) áttételnek megfelelően 100 az első sebességi fokozat fordulatszámával fog forgásba jönni. Tovább engedve a kart, a (13)—(19) tárcsák kapcsolják a (4)— (9) áttételnek megfelelő második sebességi fokozatot. Teljesen előre engedve a 105 (22) kart, a (11) kardántengely közvetlenül kapja az (1) motortengely fordulatszámát: harmadik sebesség. b) A súrlódásos kilincsművek szerepe. Ily módon tehát elértük az egyes sebes- 110 ségi fokozatoknak megfelelő forgatónyomatékoknak a kardántengelyre történő rugalmas átvitelét. Azonban az egész szerkezetnek ebben az alakjában egy lényegbe vágó hibája van. A (18)—>(19)—(20) 115 tárcsák ugyanis ékelve vannak a kardántengelyre, fordulatszámuk tehát feltétlenül azonos. Amint tehát a harmadik se-