114465. lajstromszámú szabadalom • Soros sebességváltó

bességi fokozat be van kapcsolva, akkor a (12)—(13)—- (14) tárcsákat is azonos fordulatszámmal kényszerítik forogni. E tárcsák azonban csak a (4)—(9) és (5)—(10) 5 áttételeknek megfelelő fordulatszámkülönbségekkel foroghatnak. Ez a körülmény tehát abban az esetben, amidőn egyszerre több sebességi fokozat tárcsái kapcsolódnak, ha a (4) és (5) fogaskerekek 10 a tengelyeikre ékelve lennének, feltétlenül törést, vagy a tárcsák nagymértékű csúszását eredményezné. Gondoskodnunk kell tehát arról, hogy a (4) és (5) fogaskerekek a megfelelő ten-15 gelyeikre forgató nyomatékot átvihessenek anélkül, hogy mereven lennének felékelve. Ezt úgy érhetjük el, hogy a (4) és (5) fogaskerekeket a (2), illetve (3) csőtengelyre egy súrlódásos kilincsmű közbe-20 iktatásával erősítjük fel. A súrlódásos kilincsmű lényegét a 2. ábra, melynek számozása az 1. ábráéval azonos, tünteti fel. Ha a (4) fogaskereket a nyíl irányában forgatjuk, akkor a (24) 25 görgők megszorulnak a (4) fogaskerék lejtősen kiképezett nyílásainak szűkebb részében és így a (2) csőtengely kénytelen a (4) fogaskerékkel együtt forogni. Azonban amidőn a (2) csőtengelyt a (4) fogas-30 kerék fordulatszámánál nagyobb fordulatszámmal forgatjuk ugyancsak a nyíl irányában, akkor a (24) görgők a kivágások tágabb részébe kerülvén, szabadon foroghatnak és így a (4) fogaskerék a (2) 35 csőtengelyre nem képes forgatónyomatékot átvinni. Ugyanilyen súrlódásos kilincsművet iktatva az (5) fogaskerék és a (3) csőtengely közé is, a fenti hátrány ki van küszöbölve. A szerkezet törése és a 40 tengelykapcsolók csúszása ugyanis akkor következnék be, amidőn alacsonyabb sebességről magasabb sebességre kapcsolunk és az alacsonyabb sebességi fokozathoz tartozó elemek merev összeköttetése 45 nem engedi felvenni a magasabb sebességi fokozat elemeinek fordulatszámát. A súrlódásos kilincsművek alkalmazásával a magasabb sebességi fokozat kapcsolása nagyobb fordulatszámmal kényszeríti 50 ugyan forogni az előzőleg bekapcsolt elempárokat, azonban forgatónyomatékot nem visz át reájuk, mert amint láttuk, a súrlódásos kilincsmű tengelye képes magasabb fordulatszámmal forogni, mint a 55 hajtó fogaskerék. c) A szabadonfutás. Ha a motortengelyt is megszakítjuk egy helyen, a 3. ábrán látható módon célszerűen az előtéttengelyt hajtó fogaskerék meghosszabbítását képező hüvelyben, és a 60 két tengelydarabot ugyancsak súrlódásos kilincsművel kapcsoljuk, akkor az egész szerkezet a már említett célt, a szabadonfutást is szolgálja. Haladjon ugyanis a gépjármű egyenes úton egy bizonyos se- 65 bességgel. Lejtőre érve, ha a motor fordulatszáma változatlan marad, a sebességváltó tengelyei a gépjármű felgyorsulása folytán gyorsabban igyekszenek forogni, mint az őket hajtó fogaskerekek. Amint 70 látjuk, a súrlódásos kilincsművek ezt a gyorsabb forgást nem. viszik át a motorra és így az egész szerkezet szabadonfutó. d) A sza badon f utás kikapcsolása. Eltekintve a hátramenetei kérdésének 75 megoldásától, melyet később ismertetünk, ebben az összeállításban a leírt szerkezet már alkalmas három sebességi fokozat létesítésére. A gyakorlatban azonban csak n'émi kiegészítésekkel alkalmazható. A go szabadonfutás kérdése ugyanis ezideig még egyáltalában nem tekinthető a szakirodalom révén tisztázottnak és úgy a szabadonfutás, mint a hajtó elempárok merev kapcsolata mellett fontos érvek hoz- 85 hatók fel. A szabadonfutást, létesítő szerkezet előnyös rövid lejtőknél, a motorfék alkalmazását azonban kizárja. Pedig hosszú lejtőkön a motorfék biztosabb és hatásosabb, mint akár a kézi-, akár a láb- 90 fék, ezzel szemben az erőátviteli részek felesleges igénybevételét eredményezi. Vitatható mindkét álláspont; az, hogy érdemes-e egy tisztán szabadonfutó sebességváltó egyszerűségét feláldozni a mo- 95 torfékezés érdekében, vagy pedig mellőzni a motorfékezés lehetőségét a szaibadonfutás megtartásával. Mindenesetre azonban addig, míg a jelenlegi fékrendszerek biztonságát és hatékonyságát jelentéke- 100 nyen nem fokozhatjuk, gondoskodnunk kell arról, hogy a motorféket bármikor igónybevehessük. Ez amennyiben ez a feladat. a szerkezet és a kezelés túlzott komplikálása nélkül megoldható, a szabadon- ^5 futás megtartásával, úgy a szabadonfutás mellett és ellen szóló meggondolásokat is kielégítetteknek tekinthetjük. A tárgyalt sebességváltónál ez a feladat a következőképp oldható meg: Lehetővé no kell tenni, hogy a súrlódásos kilincsművekkel ellátott fogaskerekek közül azt, amelyik az erőátvitelben pillanatnyilag részt vesz, azaz amelyik az áttételt létesíti, a tengelyéhez mereven kapesolhassuk. Mielőtt azonban új sebességi fokoza-