114449. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépeknek a leszálláshoz való vezetésére siklóútjelző segélyével

kilengése ugyanaz maradjon, mint amilyen a (6) ismertetőjel beérkezésekor volt. Ekkor közömibös, vájjon a mutatóberendezés két vagy 'hat szkálarészt mutat, 5 azaz vájjon a vevő érzékenysége' változott. Ekkor a mutatóberendezés azt a feladatot teljesíti, hogy a leszállás rövid ideje alatt a leszállás egyenlő mezőerösségű görbén biztosíttassák. 10 A (6) ismertető jelnek a 2. ábrán mutatott ferde irányítása azon előnnyel jár, hogy a repülőgép, melynek vízszintes (B) röppályája magasabban fekszik, mint az 1. ábra szerint, szintén a (2) mezőerősségű 15 görbén száll le és nem a (4) mezőerősségű görbén, melynél a (8) pont a leszállás kezdetét jelenti. Összehasonlítás céljából a 2. ábrán a merőleges ismertetőjel szakadozott vonalakkal van rajzolva. 20 A találmány további kivitele szerint a leszállás maga olykép is végezhető, hogy az ismertetőjel vételétől kezdve meghatározott leszállásgörbe elérése céljából különböző mezőerősségű görbék, azzal met-25 szetnek, hogy a vevő mutatóberendezésének érzékenységét az időtől függőségben változtatjuk. Ez az eljárás következő okokból célszerű. Ha nagy magasságból, pl. 400 m-ről 30 siklóútjel szerint szállunk le, amit normális körülmények között kb. 150 m magasságból végzünk, akkor a repülőgépnek elsősorban igen meredeken és pedig meg nem. engedhető meredek irányban kell le.85 szállani és csak kb. 200 m-től kezdve szabad a repülőgépnek megengedhető meredekséggel lefelé mozogni. Ha a siklóiitjeinek sugárzásbeli diagrammját laposabbra tesszük, akkor a nagy magasságból való 40 leszállás ugyan nehézség nélkül lehetséges, de ebben az esetben a diagramm, illetve a repülőgép pályája igen laposan végződik a föld felületéhez képest. Itt mutatkozik, hogy a rendelkezésre álló re-45 pülőterek igen kicsinyek. Ehhez még hozzájárul, hogy a különböző repülőgéptípusok viszonyai nem egyformák. Ugyanis az egyik gép meredekebben szállhat le, mint a másik és a kifutási idő ós ezzel a 50 térszükséglet a gép leszállósebességének megfelelően különböző. A javasolt eljárás előnye, hogy megszabadulunk az egyazon mezőerősségű görbétől való függőségétől, t. i. a leszállási görbék metszésével min-55 den tetszés szerinti leszállási görbe megállapítható. Ez a 3. ábrán van feltüntetve. A leszállás megkezdéséig a (7) pontig az eljárás ugyanaz, mint az 1. és 2. ábrának leírásából kitűnik. Minthogy az (1) és (2) me- 60 zőerősségű görbék már messze, az (F) repülőtéren kívül érkeznek a föld közelébe és veszólytelén leszállás épületek és egyéb akadályok miatt nem lehetséges, a tah'ilmány egy kivitele szerint a repülőgép a 65 mezőerősségek görbéit metszi. Ez annyit jelent, hogy a repülőgép nem száll le a (2) mezőerősségű görbén, hanem - azt tovább kell kormányozni a (9) ponthoz, azaz a (3) görbe metszéspontjához, továbbá a (10) 70 ponthoz, azaz a (4) görbe metszéspontjához és azután a (11) ponthoz, azaz az (5) görbe metszéspontjához. Ezt azzal érjük el, hogy a (7) ponttól kezdve a mutatóberendezés érzékenységét változtatjuk. A 75 változtatásnak nem kell lineárisan véghez menni, mint ezt a 3. ábra mutatja, hanem tetszés szerinti törvény szerint végezhető, más szavakkal, a leszállási görbét tetszés szerint a 7—11 metszéspontok kölcsönös 80 helyzete révén állíthatjuk össze és ily módon a repülőtérhez és a repülőgéptípushoz képest illészthetj ük. E gondolat megvalósítására való berendezés, egy különösen célszerű berendezés 85 kivételével, összes részleteiben nincsen feltüntetve, minthogy az ismeretes berendezósekhes való egyszerű kiegészítőberendezésekről van szó. A mutatóberendezéshez vagy mellékáramkört, vagy soros ellen- 90 állást kapcsolhatunk, melynek nagyságát az időtől függőségben, pl. óra változtatja. Az elrendezés olyan, hogy a hozzákapcsolás az ismertetőjel beérkezésének pillanatában történik. 95 Azonkívül külön mutatóberendezés is használható, mint ezt a 4. ábra tünteti fel. A (Z) mutatót ismert módon a vevőberendezés kiindulóköre uralja. Az (Sk) beosztás azonban nem áll egy helyen, mint a 100 használatos műszereknél, hanem az ismertetőjel beérkeztének pillanatától függőségben, pl. felfelé mozog. A pilótának mégis úgy kell kormányozni, hogy a (Z) mutató mindig a beosztás nullavonala fölött mu- 105 tasson. Az ismertetőjel leadása önmagában ismeretes berendezésekkel történik. Azonkívül használhatók azok a módszerek is, melyekkel a tér határa észrevehetővé te- no bető. A legegyszerűbb esetben parabolatükröt használunk, mely az energiát kévealakban felfelé vagy ferde irányban felfelé dobja. Lehetséges azonkívül magában véve ismeretes elrendezést hasonló' in- 115 tenzitású zóna létesítésére használni, t. i. oly elrendezést, mely függőleges polarizációval dolgozik. Ily elrendezés, pl. függő-