114364. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés villamos erőátvitellel hajtott járművekhez
kalmazását még abban az esetben is, ha gyaJíori és nehéz indításokkal kell számolni. Az erőgép fordulatszámának változtatá-5 sával egy bizonyos fordulatszám alatt természetesen hatásfoka és nyomatéka is romlik, s így az a határ, ameddig az erőgép fordulatszáma csökkenthető, észszerűen abból a feltételből határozható meg, 10 Logy egyrészt az erőgépen a nyomaték elegendő, másrészt pedig a hajtómotor forgórészében fellépő veszteség a telji s indítási periódusra vonatkoztatva minimális legyen. 2 /3-tól—1 A fordulatszámarány közt 15 változtatható fordulatszámú erőgép általában már 1:2 pólusátkapcsolás esetén is gyakorlatilag jó eredményt ad. A 3. ábrán ily felvételnek megfelelő diagramm van. A hajtómotor teljes nma x fordulat-20 száma az indítás kezdeti szakaszában a kétszeres pólusszámú átkapcsolás következtében szinkron értékre esik (B), u mely érték azonban mindenesetre az erőgép Icljes fordulatszámához tartozó szin-25 ki önérték; az erőgép 7.3-ra csökkentett kezdeti fordulatszámához mint szini.i'on fordulatszám ez érték V^-a (A) tartozik. Indításkor tehát az erőgép */» fordulatszámmal dolgozik, a hajtómotor 0 forduiat-30 számtól A pontig csökkenő slippel gyorsul, miközben a forgórészben a OAA' háromszög-területtel arányos veszteség keletkezik. Az A pont elérése után az égési erőgép fordulatszámát fokozatosan rnaxi-35 rúumáig emejük, s e íordulatszám-emelést a hajtómotor fordulatszáma a B pontig közel szinkron módon követi. B pontban a sebesség a kétszeres pólusszámú átkapcsoláshoz tartozó legnagyobb szikron 40 sebessség lévén, a sebesség további fokozására az eddigi pólusszámot a pólustekeroselés megfelelő átkapcsolásával felére csökkentjük, minek következtében a motor újból slippel és forgórészi veszteséggel 45 lenne kénytelen dolgozni. Ennek elkerülésére az erőgép furdulatszámát újból normális értékének Va-ára csökkentjük. Ez esetben azonban a 2. ábrabeli példával szemben a szinkronizmus nem áll helyre, 50 mivel annak helyreállításához az erőgép fordulatszámának 2 A> helyett l k arányban való csökkentése volna szükséges; az erőgép tehát az új átkapcsolású hajtómotorhoz viszonyítva „gyorsabban jár." A mo-55 tor egyelőre tehát csökkenő slippel gyorsul s a szinkronizmus C pontban, ,/s fordulatszámnál következik be. A C pont túllépése után újból az erőgép fordulatszámát emeljük, melyet a motor D pontig l^max értékig) szikron módon követ. A B 60 és C pontok közti aszinkron forgás következtében előálló veszteség a BCC' háromszögterülettel arányos. E veszteség az OA aszinkron forgáshoz tartozó veszteségnek negyedrésze, ez utóbbi pedig az 1. áb- 65 rabeli példa esetében előálló veszteségnek (ill. a 3. ábrában az ezzel egyenértékű OBB" és BDD" veszteségterületek összegének) Vis-ad része, úgy hogy az összes veszteség az 1. ábrabeli esetben féllépő 70 veszteségnek 5 /i»-a. Ez az eredmény tehát, főleg arra való tekintettel, hogy az erőgép fordulatszámával hosszabban tartó és gyakrabban ismétlődő indítási periódusok alatt esetleg nem lehet a normális fordu- 75 latszám feléig lemenni, szintén igen jónak minősíthető. Természetesen több sebességfokozatnak megfelelően másértékű átkapcsolások, pl. 2:4:6, vagy 4:6:8:12 pólusszám arányban is 80 alkalmazhatók, amely esetekben már az erőgép fordulatszámának kisebb változtatása is elegendő lehet. A pólusátkapcsolás egyébként nemcsak a hajtómotoron, hanem a generátoron is lehetséges. Több se- 85 bességfokozat alkalmazása azért is célszerű, hogy az álló helyzetből való indítás minél nagyobb nyomatékkal történhessék, ami a rövid időtartamú felgyorsításokra való tekintettel igen nagy fontosságú. 00 Minthogy ugyanis az égési erőgépek a normálisnál lényegesebb nyomaték kifejtésére általában rövid időre sem alkalmasak, a gyorsításokhoz' szükséges 2—4-szeres nyomaték a jármű tengelyén csak úgy 95 érhető el, ha pólusátkapcsolás alkalmaztatik és pedig lehetőleg nagy fordulatszámhatárokkal. Hegyi meneteknél is célszerű egy vagy több, a legnagyobb sebességnél - kisebb (de azért nem túl kicsiny) sebessé- 100 get alkalmazni, melynél az erőgép teljes energiatermelése kihasználható. A pólusátkapcsolás bármely ismert mód szerint történhetik, akár egy közös gombolyítás különféleképen való kapcsolása, akár több 105 egymástól független gombolyítás alkalmazása, vagy pedig ezek kombinációi által. A forgórészben fellépő veszteségeknek a találmány szerint való módon történő elkerülése, azonkívül, hogy lehetővé teszi a 110 rövidrezárt motorok alkalmazását, az indítások hatásfokát is lényegesen javítja, úgy hogy gyakori indításoknak kitett járműveknél ez a szempont is tekintetbe veendő. 115 A fentiekben leírt, a jármű gyorsítására vonatkozó eljárás ugyanúgy alkalmazható
