113916. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 113916. SZAM XX/c. OSZTÁLY. — L. 6923. ALAPSZÁM. Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére. Lebovits Sándor igazgató Kecskemét. A bejelentés napja 1935. évi julins hó 9-ike. A találmány oly berendezés, mely a járműkereikek légabronesaiban fellépő légnyomáscsökkenéist jelzi úgy, hogy hiba (defektus) keletkezését a járművezető azonnal észreveszi és a járművet megállíthatja, mielőtt a légabromcs súlyos sérüléseiket szenvedne vagy a hiba a járműre veszélyessé válhatnék. A találmány lényege abban van, hogy a légabroncs töltésére való szelep és a, légabroncs közötti összekötőcsatorna egy belőle leágazó és elzáró csappal ellátott vezetéken át a légabronos légterétől jelzőkészülékeit vezérlő mozgó fal révén elválasztott, légmentesen ziárt térrel közlekedik. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezésnek egy példaképeni megoldási alakját mutatja. Még pedig az 1. ábra a jármű egyik fékdobos kerekének metszete a felszerelt berendezéssel, a 2. ábra a berendezés egy részének nagyobb léptékű metszete. Az 1. ábrában látható példánál tárcsás járműkerék van feltüntetve, hol a kerék (1) tárcsáján van a berendezés egyik része, a keréktárcsa egyik oldalára szerelt (2) szelepház, mely a tárcsa (B) kivágásán keresztül nyúlik át a tárcsa másik oldalára, amelyre viszont a (4) csésze van fölerősítve. A (4) csésze (4a) pereme és a (2) szelepház (2a) pereme közé van az (1) keréktárcsa (3) kivágásának (3a), pereme tömítőleimezek köz-beiktatíásával, pl. (5) szegecsekkel úgy befogva, hogy a (2) szelepház és (4) csésze együtt tömi tőén zárt (6) légtartályt alkot. A (2) szelepházba van szerelve egyrészt a (7) csap, másrészt pedig a (3) légabroncs tömlőjének íelfúvására való (9) szelep, amelyhez a légszivattyú tömlőjének csatlakozó végét kapcsoljuk. A (7) csap, nyelvének elfordítására való (10) fogantyú végén (11) süveget hord, amely akkor, amidőn a (7) csap záróállásban van, a pontozottan rajzolt helyzetben fekszik és a (9) szelep kapcsoló csőcsonkját burkolja, úgy, hogy ezt piszok behatolása ellen megvédi. A (9) szelep a (2) szelepházba csavarható (12) dugaszban f ekszik. A (2) dugasszal szemben a szelepházban (13) nyílás van, a (14a) lyukgatott lemezhez támaszkodó (14) rugalmas, pl. gumimembránnal elzárva, amely a (13) nyílás (13a) peremei és a (12) dugasz (12a) pereme közé van befogva, A (12a) perem és a (14) gumimembrán közé még egy rugalmas áttört (15) fémmembrán van befogva, amely közepén a (16) kontaktust hordja. A (12) dugasz belső (17) üregébe áttört szigetelő (18) válaszfal van illesztve, amely a (19) érintkezőt hordja. Ez utóbbi a (20) szigetelt vezeték révén a (12) dugaszra (21) szigietelőgyűrű közbeiktatásával -erősített (22) érintkezőgyűrűvel van vezetőleg összekötve. A (2) szelepház falán a (23) szigetelésen át a. (24) vezeték megy, melyhez a szelepház belsejében levő és a (22) érintkezőgyűrűvel érintkező (25) érintkezőrugó csatlakozik. A (24) vezeték szigeitelten és tömítően van kivezetve az (1) keréktárcsa és a (4) csésze pereme között. A (12) dugasz belső (17) tere a dugasz falának (26) nyílásain át a szelepház üregével közlekedik, amelyből a (27) csatorna veze-t a (7) csaphoz, a csaptól pedig a (28) furat torkollik a (6) légtartály üregébe. A (27) csatornából ágazik el a (6) légtartály (4) falán tömítően keresztül-