113916. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére

1X3916. P.''!la« nyomda, Bnilap<«t. vezeteti (29) csatlakozó csőcsonk, moly (30) csővel, vagy hajlékony tömlővel kapcsolódik a (8) légabroncs (31) töltőnyílásához. A (7) esap (32) vájata a rajzban fel, tüntetett nyitott állásban a (27) furatot a (28) furattal, vagyis a (12) dugasz (17) belső üregét a (8) légabroncs légterével iköti 'össze. Ebben a helyzetben van a szerkezet akkor, ha a légtömlőt fel akarjuk szivattyúzni- Ekkor a légszivattyút a (9) fezelep csatlakozó csonkjához kapcsoljuk és levegőt szivattyúzunk be, mely a (9) szelepen keresztül a (12) dugasz (17) üregébe, innen pedig a (26) nyíláson keresztül a (2) szelepház üregébe lép, ahonnan a (27) furaton, a (7) csap (32) vájatán és a (28) furaton keresztül a (6) légtartályba, másrészt pedig a (27) csatornából leágazó (29) csonkom és (30) csövön keresztül a (8) légi ömlőbe kerül. Ha a szivattyúzást- elvégeztük, a (7) csap (10) fogantyúját a, 2. ábrában pontozottan jelzett helyzetbei fordítjuk, amelyben a fogantyú (ti) süvege a (9) szelep csatlakozó csonkját elzárja és a (7) csap a (27) és (28) furatok közötti összeköttetést megszakítja. Ekkor tehát a (6) légtartály többé nem közlekedik sem a tömlővel, sem pedig a (2) szelepház üregével, ill. a (12) dugasz (17) terével, ellenben ez utóbbi a (26) nyílásokon és a (29) csatornán keresztül továbbra is közlekedik a (8) légabroncs légterével. A (34) membrán két oldalán ilyenkor egyenlő nyomások uralkodnak és a membrán nyugalmi állásában van. Ha légabroncs megsérül, vagy abból bármely oknál fogva levegő távozhatik el ós a légabroncsban a nyomás csökken, -ez a nyomáscsökkenés a (30) csövön, (29) csatornán és (26) nyíláson keresztül átterjed a (12) dugasz (17) terére. Minthogy a (6) légtartályban a, nyomás változatlanul megmarad a légabroncs számára előírt értéken, a légtartály felől működő túlnyomás a (14) membránt a (19) érintkező felé nyomja, ill. ennek révén a (16) érintkezőt k (19) érintkezőhöz szotrítja lígy, hogy a (24) vezeték a (39) és (36) érintkezőn keresztül a kerék, ill. a jármű testével villamosan vezető összeköttetésbe kerül. Az ekként záródó áramkört valamely hang- vagv fénvjelzőkészülék működtetésére használhatjuk, pl. a járművezető eló't elhelyezett jelzőlámpa kigyúl. A (24) vezetéknek a járóműben alkalmazott jelzőkészülékkel való összeköttetését vázlatosan mutatja az 3. ábra 'fékdobos kerék esetén. A (33) fékdobbal együttműködő részeket hordozó álló (34) tárcsához erősített szigetelő (33) gyűrűre tolt (36) golyós csapágy egyik futógyűrűje (37) szigetelt vezetékkei van a (34) tárcsa (38) kapcsához kötve. A golyóscsapágy másik futógyűrűje és a (33) fékdob agyára tolt szigetelt (39) karmantyún lévő (40) fémgyűrű közé a (41) rugó van helyezve, mely a fémgyűrű és golyós csapágy, ill. a (38) kapocs között létesít villamos art vezető összeköttetést, A (40) gyűrűhöz van kötve a (25) ér i ntkező rugót ól kiinduló (24) villamos vezeték. így tehát a forgó keréken alkalmazott (3.9) érintkező, a (20) vezeték, (22) érintkezőgyűrű, (25) érintkezőrugó, (24) vezeték, (40) gyűrű, (43) rugó, (36) golyóscsapágy és (37) vezeték révén kerül vezető összeköttetésbe a járműhöz képest álló (38) kapoccsal, amelytől az áramkör már könnyen vezethető a járművezetőülésen lévő jelzőlámpához. Magától értetődik, hogy a jármű minden egyes kerekétől kiinduló (42) jelzővezeték külön-külön jelzőlámpához is kapcsolható, úgy hogv a jelzőlámpa kigyulladásából a járművezető azt is megtudhatja, hogy melyik kerekén van a sérülés. (43) a. keréktárcsára erősített ellensúly a jelzőszerkezet kiegyensúlyozására. Szabadalmi igények: 3. Berendezés légabroncsos járműikeirekoken a légnyomáscsökkenés jelzésére, melyet az jellemez, hogy a légabroncs töltésére való szelep és a, légabroncs közötti összekötőcsatorna egy belőle leágazó és elzárócsappal ellátott vezetéken át a, légabroncs légterétől jelzőkészüléket vezérlő mozgó fal révén elválasztott, légmentesen zárt térrel közlekedik. 2. Az 3. alatt igényelt berendezés megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a légabroncs légterét a vele közlekedő zárt tértől elzáró csap fogantyúja süveget hord, amely a csap zárt helyzetében a légabroncs töltőszelepének csatlakozócsonkját lefedi. ]