113846. lajstromszámú szabadalom • Tapadó kerekes munkaátviteli szerkezet

vonal menten úgy a (6) és (7), mint a (3) és (8) korongok érintkező feliiletein. A (8) laza korongon működő kerületi erőt ez a korong átviszi az ékelt (7) 5 korongra, mert az összeszorító erő ezeket is egymáshoz nyomja és köztük ugyanakkora súrlódást idéz elő, mint amekkora a. másik két érintkezési helyen van. Ezért az ilyen áttételi gépezeteket csak fele 10 a lekor a erővel kell megszorítani, mint az egyszerűeket. Az összeszorító erő a (19) vonalon Jevő érintési helyeken teljesen kiegyensúlyozva működik és belőle sem a tengelyekre, sem a csapágyakra semmi-15 féle egyoldalú terhelés nem keletkezik. Az összeszorító erő kis mértéke és kiegyensúlyozottsága ennek a találmánynak jelentékeny ilímyei. A (8) korongnak a (16) ingára való sze-20 relése a gépezet elkészítésében előfordulható kis pontatlanságok esetén is biztosítja az összeszorító erőnek állandó és egyenletes hatását. Ugyanezért mellőzni kell az (1) tengelynek a (20—21) csap-25 ágyakban való hosszirányú rögzítését. Ezt a tengelyt eltolódás ellen a (9) tengely és annak ágyazása biztosítja. A közös (1) tengelyen levő (3) és (fi) korongok közé helyezett (7—S) korongpár 30 érintkező felületei lehetnek gömbszeletek, hengerek, vagy más egyenes, vagy görbe alkotóval előállított forgásfelületek. A 4. ábra a találmánybeli hajtómű egy fogauatosítási példáját mutatja a gépezet 85 három tengelyén át fektetett síkkal metszve, melynél a (22) és (23) együttforgó korongok közé szorított (24) és (25) korongok- tengelyei egymást a (26) középvonali)!'.!) metszik. A (24) korong (27) 40 tengelye pedig a (22—23) korongok közös (29) tengelyét a. (22) korong érintkező síkjában levő (30) pontban metszi, mely a (24) korongot a (34) körön érintő kúpnak a csúcspontja. A másik belső (25) korong 45 tengelyének középvonala a (29) tengelvlyel a (31) pontban találkozik, amely a (23) korong érintkező felületének a (29) tengely közepével való metszéspontja is. A találmány példa szerinti foganatosító tása esetén a korongokat egymáshoz szorító erők a (32—33) egyenes vonalon éppen úgy tökéletesen kiegyensúlyozva működnek, mint a közbenső korongoknak párhuzanos tengelyeken való elhelyezése 55 esetén. A közbenső korongoknak egymást metsző tengelyekre való helyezése esetén mindegyiknek a felületén két gördülő kör jön létre. A (24) és (25) korongok egymáson a (36) és (37) körökön gördülnek. A (24) korong" a (22) korongon a 60 (34) körön, a (25) korong a (23) korongon pedig a (35) körön gördül. A belső (24— 25) korongok ennél az elrendezésnél célszerűen gömbfelületűek lehetnek. A közbenső korongok anyagát kopás ellen el- 65 lentállóbbá teszi az a körülmény, hogy azok egymással nem ugyanazokon a felületrészeiken érintkeznek, mint amelyekkel a külső korongokat érintik. A belső korongok egyike, a (24) jelű a (27) tengelyre 70 ékelve van az erőátvitel felvétele, vagy továbbadása végett, a másik, a (25) jelű pedig a (16) inga villájában lévő (28) csapon, vagy azzal együtt szabadon foroghat. A (16) inga felszerelése az 1—3. ábrákon 75 bemutatott (16) ingáéval azonos lehet. Az 5. ábra. a 4. ábrán bemutatott foganatosítás! alaknak egy példaképpen felvett olyan változatát tünteti fel, melynél a. közbenső korongok érintkező felületei kú- 80 pck. Ez az érintkezési felületek nagyobbítását és a gördülésnek tökéletes esúszásmentességét teszi elérhetővé és a kopást a lehető legkisebb mértékre csökkenti. A (38) és (39) közé helyezett két korong 85 in írd egyike Ivét csonka, kúpból áll. Ezek közül a (41) és (42) kúpok csúcsa a (38) és (39) korongok síkjának közös tengelyük középvonalával való metszéspontjaiban van, a (41) és (43) kúpok csúcsai pedig a 90 két belső korong tengelyeinek metszéspontjába esnek. Az összeszorító erő a (44) vonalon működik. A 6. ábra, mint a. találmánynak egy példaképpen felvett, íoganatosítási alakját, 95 egy változtatható áttételű frikciós hajtóművet mutat be hosszmetszetben. A 7. ábra ennek az (53) vonalban fekvő síkkal való keresztmetszetét, a 8. ábra pedig a gépezetnek három, (45, 54 és 55) tengelyeiben 100 fekvő síkkal képezett metszetét műfaja. A (45) tengelyen két párhuzamos felületű síkkorong van elhelyezve. Ezek egyike a (46) jelű, teljesen feszesen van felékelve, a másik (47) korongnak a. forgást átadó ék- 105 vezetéke van, de a (45) tengely hosszirányában a (48) rugó szorítja a feszesen ékelt (46) korong felé. A (48) rugó a (49) tokban van és ezt az (50, 51) biztosított csavaranyák szorítják. A (46) és (47) koron- no gok közé vannak behelyezve az (56) és (57) korongok, amelyek (54) és (55) tengelyei az előző magyarázatoknak megfelelően a (45) tengellyel egy síkban vannak és egymást metszhetik, vagy párhuzamosak lehetnek. 115 A (45) tengely a (156) állványban levő (52) csapágyban foroghat, az (54) tengely és az