113788. lajstromszámú szabadalom • Turbosebességváltómű a nyomatéknak erősített önműködő fokozására

gely áthalad. A (13) persely és a (14) agy az általiam már korábban megadott módon Úgy vannak kapcsolva, hogy a (14) agy a (13) perselyen tengelyirányúin ugyan el-5 tolható, forgó mozgást azonban nem végezhet- A (13) perselyt viszont az (1) primer tengelyen vagy vele együtt forgathatjuk, vagy pedig azt valamilyen a célnaik megfelelő, nem ábrázolt fékoerende-10 zéssel a (16) fékkorong segélj ével elforgassa! szemben rögzíthetjük. Ennek a berendezésnek pl. az a célja, hogy kis menetsebességeknél (indulásnál) maximális vonóerők ós l"o) hatásfokok lé-15 tesítésére (5- álbra) az egyik (4a) vezet őszerkezetet nagy menetsebességénél pedig a másik (4b) vezető berendezést kapcsoljuk be, melynek megfelelő kiképzésű lapátjai vannak. Maximális menetsebesség 20 geknél a vezetőszerkezűtek, pl. a (16) fékkorong oldásával felszabadíthatók és a körfolyamat laza kapcsolóvá alakítható át, meily utótibi végül maximális sebességnél megfelelő kapesolószerkezet beik-25 tatásával, súrlódással vagy fogazással ható szoros kapcsolóval helyettesíthető. Ezzel a (r,) hatásfokot az 5. ábra értelmében közel 100%-ra fokozhatjuk és így a vonóerő és a hatásfok növelésére való ma 80 rendelkezésre álló minden leszközt egyesítettünk. A szoros kapcsoló a találmány értelmében a körfolyamat belső magjában vagy pedig a hajtóműtok belsejében, továbbá 35 azon kívül is rendezhető el. A 4. ábra ai kapcsolót a hajtóműtokon belül és fogas kapcsolóként mutatja-A kapesolószerkezet (2) primer részén a (18) fogak, szekunder részén pedig, mely 40 egyúttal tengelyirányban eltolható, a. (19) fogak vannak. A kapcsoló (20) része, pl. dugattyú, mely az (5) szekunder tok hengeralakú (25) toldatában tengelyirányban eltolható és túlnyomásos vagy 45 csökkentett nyomásos vízzel, olajjal, sűrített levegővel jobbra mozgatható, amikor is a. (18) és (19) fogakat és ezzel az (1) tengelyt a (9) tengellyel közvctlenü' kapcsolja. A (20) ikapcsolórészrf vagy aí F,Q (22) vomórugó vagy pedig sűrített vagy ritkított közegnyomás húzhatja vissza. A (20) dugattyúnak a (25) hengerhez, képest való forgását a kapcsoló (20) részén és a (25) hengeren elrendezett (23) szárnyak 55 akadályozzák meg. A terelőkoszorúk (11) melléktárcsájia előtt a tsiámány értelmében a (13) persellyel mereven kapcsolt (10) korongot rendezhetjük el, hogy a hidraulikus kaptísolójáratban a súrlódási veszteségeket 60 különösen akkor csökkentsük, amikor csupán egyetlen egy vezetőszerkezetet rendezünk el tengelyirányban jobbfeló eltávolíthatóan (6. ábra). A leírt javítások előnyösen a bevesse- 65 tésben említett nyomatéknövelő hajtómű keretén belül alkalmazhatók, azonban nemcsak itt, hanem azokat a találmány értelmében tetszőleges turbóhajtóműnél maximális előnyt biztosítva alkalmazhat- 70 juk. A 6. ábrán személtetett hajtóműnél egyrészt a (4a) vezetőszerkeziet helytálló t.emgelyperselyen a körfolyamatból jobbfelé eltávolítható, míg másrészt a köiv 75 folyamat magja belsejében a közvetlen kapcsolást egytárcsás kapcsoló létesíti. Ebből a célból, pl. a (2) primer keréken a rugalmas (27) korong van megerősítve, melyhez az (5) szekunder rotor a (28, 29) 80 kapcsológyűrűket, pl- hidraulikus nyc mással szorítja. A (28, 29) kapcsológyűrűk a kapcsoló (5) szekunder részének kamráin belüli gyűrűs dugattyút alkotnak és ott, ahol tengelyirányban csúsz- 85 nak, azokat pl. dugattyúgyűrűkkel tömítjük és forgással szemben ismert mó-i don biztosítjuk. A kapcsoló esúszógyűrűi rugónyomással vagy hidraulikus nyomással húzhatók vissza. Az erre \ aló liidran- 90 hku's eszközök korábbi szabadalmaimban vannak leírva és nem képezik a jelen szabadalom te.rgyát. A 8. ábra a hajtómű további foganatosítási példáját vázlatosan szemlélteti. Itt 95 az (1) primer tengelyt a (2) szekunder tengellyel kapcsoló (30) szoros kapcsoló az (5) hidraulikus hajtóműtokon kívül, a (9) szekunder tengely oldalán van. Ez az elrendezés a szoros kapcsoló egyes részeit 100 különösen jól hozzáférhetővé teszi, függetlenül attól, vájjon ez súrlódó vagy fogas kapcsoló-e. A (30) kapcsoló természetesen a turbóelven alapuló hidraulikus áramlási kap- 105 csaló is lehet, aminek még az a külön előnye is van, hogy hidraulikus szempontból az (5) nyomatékátalakítótól teljesen fürgét,Igniil, tehát minimális csúszással és ennélfogva maximális hatásfokkal képez- 110 hető ki. Ez az elrendezés egyidejűleg az állandóan nagy mértékben rugalmas, tisztára hidraulikus közbenső szervekkel történő átvitel előnyeit is biztosítja. A 4. ábrán az indulási vonóerők és egy- 115 idejüleg a hatásfok további növelésére a