113788. lajstromszámú szabadalom • Turbosebességváltómű a nyomatéknak erősített önműködő fokozására

vezetőszerkezeteket megkettőzve vagy többszörösen képezzük ki és ugyanabba az egyébként változatlan körfolyamatba A kívánt menetnek megfelelően tengely-5 irányban külön-külön toljuk be. Az álta-Vm szerkesztett korábbi megoldásoktól ez az elrendezés abban tér el, hogy azelőtt a vezetőszerkezeteknek (ugyanolyan forgásirány melletti) eltolásával egyide-10 jüleg a körfolyamatnak új, előbb nem működő ágára tértünk át, míg most ugyianaz a leágazás nélküli körfolyamat használatban marad. Ez az elrendezés a találmány értelmében 15 még tovább javítható azzal, hogy nem csupán új vezetőszerkezetet kapcsolunk be, hanem egyidejűleg, pl. szintén tengelyirányú eltolással, új turbinakereket is. amikor is minden egyes vezefőszerke-20 zetnek a kérdéses menetez alkalmas turbinakerék felel meg. Ez a kombináció azj 5. ábra értelmében maximális hatásfokokat biztosít. Némely esetben azonban az a hátrány 25 adódik, hogy a körfolyamat tokja és magja vagy más megfelelő részek közötti mechanikus kapcsolat kárba vész. Ekkor a sodratot lényegében változatlanul hagyó külön támasztólapátokat kell alkalmazni, 30 hogy ezt a kapcsolatot ismét helyreállítsuk. Ezt a magában véve nem lényeges hátrányt a találmány szerint olykép küszöbölhetjük ki, hogy a vezetőszerkezetnek 35 szóban forgó ter előlapát j RÍ L OS cl turbina járólapátjait beömlő és kiömlő részre osztjuk, melyek közül az utóbbit, mely egyidejűleg a körfolyamat külső falát és belső magját összeköti, állandóan használ•íO juk, míg a beömlő részt úgy kópezzüit ki, hogy a csupán nagyobb és közepes sebességekre alkalmas kiömlő részt kampóalakú lapáttá egészíti ki, mely ismét kisebb sebességekre és különösen maxi 45 mális indulási vonóerők létesítésére alkalmas. Ezzel a korábbi szabadalmaimban leírt sebességváltóműveknek kétszer vagy többször elágazó körfolyamatait egyetlenegy körfolyamattá egye -50 sítjük lés lényeges javítást érünk el azzal, hogy a minden esetben közös szivattyúinak már hidraulikus szempontból is a mindkét menetre kedveső tulajdonságai vannak. 55 A 7. ábra ilyen, (30) beömlő részből és (31) kiömlő részből való lapátokat mutat, melyek mind a. vezetőberendezések változtatására, mind a turbinarotorok változtatására alkalmazhatók. A (31) kiömlő résznek, pl, a turbina nagyobb ós közép- 60 sebességének megfelelően jellegzetes túlnyomási lapátalakja van, míg a (30) beömlőrósz és a (.31) kiömlőrész egyesítése kedvező egyennyomásos turbinái apátozást ad. 65 Az ilyen egyetemleges lapátozás előállítására való legjobb eszköz, amely a (30) kiegészítőkoszorú tengelyirányú eltolásában van, szintén korábbi szabadalmaimban van leírva. 70 Ezt a berendezést a 9. ábra mutatja, melyben a vezetőszerkezetnek állandóan használt (31) koszorúja van, míg a (30) kiegészítőgyűrű a helytálló vezetőszerkezettel kapcsolt (32) kamrába tolható el. A 75 mozgást, pl. ismert módon a hajtóműben fellépő hidraulikus nyomás hozza létre. A berendezés már régóta ismeretes és így találmányom tárgyát nem képezi. A (30) kiegészítőgyűrű természetesen az állán- 80 dóan használt (31) kiömlő gyűrű előtt az áramlásirányban, tehát itt pl. a (31) kiömlő koszorúnál nagyobb sugáron van. Ennek pontosan megfelelően a maximális indulási vonóerők és hatásfokok 85 létesítésre a (31') turbina-kiömlő koszorút is alkalmazhatjuk, mely az (5) tokkal és a (33) maggal szoros kapcsolatban lehet, míg a járulékos (30') koszorú közepes és nagyobb menetfokozatoknál a 90 szekunder rotor (34) kamrájába tolható. Az eltolás pl. az általam korábban megadott módon önműködően is történhetik.A (32) és (34) felvevő kamrák tetszés szerint a mag belsejében vagy pedig a tok külső 95 oldalán lehetnek. A 9. ábra továbbá vázlatosan mutatja azt is, hogy a súrlódó vagy fogas kapcsolóként kiképezett (35) rögzítőszerkezet a (2) szivattyúkereken belül az (1) primer 100 rész és (9) szekunder rész között miként rendezhető el. Az ábra mutatja, hogy megosztott (30, 31) vezetőkerékkoszorúk mellett a (30) kiegészítőkoszorú tengelyirányú mozgásán kívül mind- 105 két vezetőkoszorú a találmány értelmében szabadon is futhat, ha kívánatos, hogy a vezetőszerkezetet az átalakító üzemről kapcsolási üzemre való áttérésnél a sodrat változása értelmében hatás- 110 talanná tegyük. Az ennek megfelelő berendezés a 4. és 6. ábrán szemléltetettnek felel meg. A lapátozásnak a járulékos vezetőkoszorú tengelyirányú eltolásával történő 115 javítása természetesen a körfolyamat ál-