113621. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék belső elégésű robbanómotorok porlasztójában porlasztott tüzelőanyag-levegő-keverék átalakítására robbanógáz-eleggyé

súllyal úgy vaji terhelve, hogy a motor nyugalmi állapotában vagy üres járásánál, illetve alacsony fordulatszámnál a terhelt oldalával lefelé billen. 5 Az (1) reakcióskamra, az összes vele összelüggő résszel együtt, az összes motor hengere kipufogógázainak a közös elvezetésére való (16) kipuffogőesőve! úgy van összeépítve, hogy a tíizelőanyagto levegőkeverék (4) beömlőnyílásával szembenfekvő fala egyúttal a (16) kipuffogócső falának egy része is, aminek révén a kipuffogógázok az (1) kamrát fűtik és a kellő hőmérsékleten tartják. E (16) ki-15 puffogóeső egy-egy (17) cső révén a (2, 2) katalizatorkamrák kettősfalának (2') üregével van összekötve úgy, hogy a kip,uffogógázok a (16) csőből a (2') üregekbe is áramolnak és ezzel a (2, 2) katalizator-20 kamrákat is fűtik és szintén a kellő hőmérséMeten tartják. A (2, 2) kamrákhoz az ellenkező oldalon csatlakozó közös (18) csővezeték az elhasznált kipuffogógázokat a (2') üregekből elvezeti. A (16) közös ki-25 puffogócsőbe az egyes hengerek (19) kipuffogőesőve torkollik. A feltüntett kiviteli példánál a legfelső (9) szita, rosta vagy háló (9') billenőtengelye a (10) másodlevegő-bevezetőcső felső 30 Y'gér van ágyazva; természetes azonban, hogy más módon is lehet ágyazva. A (2, 2) katalizatorkamrákban elrendezett (6, 7, 8, 9) sziták, rosták vagy hálók közül a legfelső (9) billentő-szita előnyo-35 sen platinából, a (9") kiegyenlítősúly és a (8) szita előnyösen krómnikkelacélból, a következő (7) szita előnyösen alumíniumból, a legalsó (6) szita pedig előnyösen platinából van. 40 A (4') cső révén a motor porlasztójával, a (3') csövek révén a motorhengerek munkaterével és a (14) niűködtetőszerv révén a motor fojtószelepével összekötött készüléknek üzemközbeni működési módja, 45 pl. nagy fordulatszámnál, nyitott fojtószelepnél és rendes terhelésnél a következő: A motor porlasztójában elporlasztott tüzelőanyag-levegőkeveréket a szívóerő a 50 (4') csőből az (1) kamrának a cső (4) beömlőnyílásával szembenfekvő, a kipuffogógázok által hevíteti, falának röpíti, miáltal a már elporlasztott részecskék még jobban elporlanak és a könnyen elpárolgó al-65 ka t részek az első hőbehatás következményeképen azonnal elgazosodnak és a motorhenger munkaterébe áramlanak. A nehezebben elpárolgó alkatrészek, még folyós állapotban, az (1) reakcióskamra falainak körívalakja ós a kamrákban levő 60 nagy sebességük következtében előálló centrifugális erővel az (1) kamrában erélyes mozgásba jönnek és az (1) kamrának katalizáló anyagú (5) burkolatával benső leg érintkezve, az egyik (3) kiömlőnyílás 65 ós a (2) katalizatorkamra felé áramolnak. E továbbhaladás közben ez alkatrészek az (1) kamra falainak magas hőfoka és katalizáló hatása következtében, átalakuláson mennek át, miközben részben már gáz- 70 alakú vegyületek (robbanó gázkeverék), részben könnyen elpárolgó vegyületek keletkeznek, melyek azonnal elgázosodnak és a durranógázzal együtt a (3) kiömlőnyíláson át szintén a hengerekbe áramol- 75 nak, míg a még tovább is folyós állapotban maradt alkatrészek a centrifugális erő hatására a (2) katalizatorkamrába röpülnek; e kamrában a (9, 8, 7, 6) szitákon áthatolnak és közben egyúttal a (10) csö- 80 vön át beáramló másodlevegővel, páradús levegővel, illetve vízgőzzel benső érintkezésbe kerülnek úgy, hogy itt a sziták katalizáló anyaga, a másodlevegő és a (2) kamrában uralkodó hő behatására, to- 85 vábbi erélyes reakció indul meg, melynek következtében az összes még folyós alkatrészek könnyen elpárolgó és azonnal elgázosodó vegyületekké, robbanó gázkeverékké és szabad szénné alakulnak át, me- 90 lyek a motor szívóhatására a (3) kiömlőnyíláson át szintén a hengerekbe áramlanak. A feltételezett nagy fordulatszámnál á keveréknek és a keletkezett vegyületeknek 95 az áramlási sebessége oly nagy, hogy az a billenthetően ágyazott legfelső (9) szitát az 1. ábrán telt vonalakkal feltüntetett vízszintes, a (2) kamra nyílását lefedő helyzetben tartja. Ha most a motor for- 100 dulatszáma csökken, illetve a terhelés (pl. hegymenetnél) növekszik, illetve a fojtószelep átáriamlási keresztmetszete csökken, akkor a porlasztólevegő sebessége és mennyisége csökken, miáltal nemicsak a 105 porlasztás tökéletlenebb, hanem a nagy levegőhiány miatt igen rossz hatásfokú tüzelőanyaglevegő-keverék keletkezik úgy, hogy rendes körülmények között még folyékony tüzelőanyag is kerül a hengerbe, 110 aminek a hátrányait a leírás bevezetésében már felemlítettük. Itt mutatkozik már most főképen a találmány szerinti készülék előnye, mert a tüzelőanyag-levegő-keverék sebességének 115 a csökkenése miatt e keverék már nem röpíttetik olyan erővel a (9) szitának, mely erő a (9) szitát a (2) kamrát lefedő