113416. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás villamos hajtóművek, különösen villamos járművek fékezésére

tünk, miáltal többfokozatú fékezésnél a leggazdaságosabb üzemet biztosítjuk. Anélkül, hogy a kezelés megváltoznék, a fékezés mindig kellő biztonsággal bekö-5 vetkezik, függetlenül attól, hogy rekuperálás lehetséges-e vagy sem. A szerkezet leírt kialakítása következtében, oly megoldásnál is, melynél a (0)-helyzet után először a hasznos fékezési fokozatok és 10 azután tiszta rövidrezárási fékfokozatok következnek, kezelhető a fék úgy, hogy menet közben hosszú ideig kapcsolunk a hasznos fékezési fokozatokra, anélkül, hogy a fékezési folyamat veszélyeztetve 15 volna, olyan esetekben, amikor az üzemi viszonyok következtében hasznos fékezés nem lehetséges. A. találmány természetesen a feltüntetett foganatosítási példától eltérő kivitel-20 ben is megvalósítható. A kapcsolóhenger centrifugális kapcsolóval vagy a fordulatszám függvényében működő más elemmel járulékosan is befolyásolható. 25 Oly megoldásnál, melynél hasznos fékezésről rövidrezárási fékezésire vagy fordítva, villamosan, önműködően kapcsolunk át, alkalmazhatunk. kizárólag az áramerősség függvényében működő oly 80 ellenőrző szerveket, melyek úgy működnek, hogy a hálózattal való kapcsolat csak akkor áll fenn, ha a visszáram elegendő erősségű, azonban a hálózatra való rákapcsolás megtörténik, noha ily esetben annak 3í nincsen különös célja. Az önműködő átkapcsolás egy másik kiviteli alaknál csak oly feltétellel történik meg, hogy a hálózat képes áramot felvenni. Ilyen megoldást mutat a 3. ábra. é0 (.21) a forgóátkapcsoló, amellyel a hasznos fékezés tetszés szerint teljes mértékben leállítható. (22) a menetkapcsolón levő érintkező (kontaktus), mely a hasznos fékezés fokozataival szeniszédos menetkap-45 csoló-fokozatokon ad csak érintkezést, de nem ad érintkezést a hasznos fékezés fokozatain. A (23) védőkapcsolóniak tartófokozatai vannak. A védőkapesoló működésbe lép, amint a (22) érintkező zárul, 50 ezután önmagát tartja és a kapcsolószerkezet többi részének feszültséget ad. A (24) átkapcsolót (25) húzócséve gerjeszti és annak a főáramkörben fekvő (26) érintkezője és a vezérlőáramkörben fekvő (27) érint-55 kezője van. (28) olyan áramellenőrző szerv, amely az ellenőrzést a fékező áram erősségének függvényében végzi. Ha (0)helyzetből vagy az ellenállással való fékezésről kiindulva hasznos fékezési fokozatra állunk át, akkor a (26) és (27) érint- 60 kezők alsó helyzetükben vannak. Ez esetben tehát idegen gerjesztésű ellenállásfékezéssel dolgozunk. Ugyancsak zárt a (23) érintkező és fényt ad a (29) jelzőlámpa, amely azt mutatja, hogy a szerke- 65 zet a hasznos fékezésre képes helyzetben van. Ha az áram erőssége eléri a szükséges értéket, akkor a (28) áramellenőrző működésbe lép és az átkapcsoló vonócsévéjét bekapcsolja, úgyhogy a (26) és (27) 70 érintkezők felső helyzetüket foglalják el, a (29) lámpa kialszik és a szerkezet hasznos fékezésre kapcsolt. A (23) csévét az áiriamellenőrző érintkezői földelik, ennek következtében működik a (30) jelzőlámpa, 75 mely ezt a kapcsolatot jelzi. Az esetben, ha a munkavezeték áramot felvenni nem képes, úgy az áramot ellenőrőző (28) szerv kikapcsol, az átkapcsoló azonban felső helyzetében marad, mert a feszültség a go járinű motorában emelkedik s egyidejűleg megszakad a (28) védőkapcsolónak a földdel való összeköttetése. Ez a kapcsoló is nyit és nem kapcsolható be mindaddig, amíg a menetkapcsoló fogantyúja a hasz- §5 nos fékezésnek megfelelő helyzetben áll, miért a (22) érintkező nyitva van. Szabadalmi igények: 1. IKjapcsolás villamos hajtóművek, különösen villamos járművek fékezésére, 90 melynél a gerjesztőtekercsek külön áramforrással sorosan kapcsoltak és a tekercsekkel és áramforrással a fékező-és gerjesztő-áram közös útjában fekvő ellenállás párhuzamosan kapcsolt és 95 amelynél ez a fékezőkör az átkapcsolóberendezéssel váltakozva vagy fékező ellenállásra vagy a hálózatra kapcsolható, melyet az jellemez, hogy az átkapcsolásra való kapcsolóberendezés 100 állandóan az ellenállással való fékezésnek megfelelő helyzetekben van, kivéve ha azt a jármű üzemi tényezőinek függőségében a hasznos fékezésnek megfelelő helyzetbe állítjuk. 105 2. Az 1. igénypontban védett fékkapcsolás kiviteli alakja, melyre az a jellemző, hogy az átkapcsolás a motorok rotorain működő feszültség függvényében, az erőtároló erőhatásával szemben 110 megy végbe. 3. A 2. igénypontban védett fékkapcsolás kiviteli alakja, melyet a feszültségi függőségen kívül alkalmazott áramfüggőség jellemez. 115