113416. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás villamos hajtóművek, különösen villamos járművek fékezésére

erősített (6) emeltyű (5) görgőjével dolgozik együtt. A (7) vezérlő tárcsa, mely a menetkapcsoló helytálló részén, pl. annak fedőlemezén csuklósan ágyazott, oly 5 (8) rugóval dolgozik együtt, mely a tárcsát a holtpont felett két helyzetben rögzíti. Ha a kapcsolóhengert forgatjuk, akkor a 0J

helyzetből a fékhelyzetbe való átmenet alkalmával az (5) görgő a (3) át-10 kapcsolóhengert magával viszi és a rövidrezárással való fékezésnek megfelelő helyzetbe állítja. Ebben a helyzetben az (5) görgő a (3) fékhenger (4) villáját elhagyja, úgyhogy a fékhenger helyzetében 15 állva marad. A fékezésnek ezt az alapállását a rajzban szaggatott vonallal tüntettük fel. A szerkezet mindig ebben az alapállásban van, hacsak a mindenkori üzemi viszonyoknak megfelelően a menet-20 kapcsolóval vezérelt (7) tárcsa nem áll a teljes vonallal kihúzott helyzetben. E helyzetben az (5) görgő felfut a (7) tárcsára és a (6) emeltyű oly mértékben leng ki, hogy a görgő hosszabb ideig marad az átkap-25 csolóhenger (4) villáján és azt a rövidrezárással való fékezésnek megfelelő helyzeten túl, a hasznos fékezésnek megfelelő helyzetbe hozza. Ha tehát ilyen módon a szerkezet a hasz-30 nos fékezésnek megfelelő helyzetben áll és a járművet ebben a helyzetben hoszszabbb ideig lefékeztük, mire a járművezető a menetkapcsolót kifutás végett ismét visszavezeti a 0-helyzetbe, úgy ez-35 által a (6) emeltyűn levő ütköző a (7) tárcsát magával viszi és azt a holthelyzeten át, a szaggatott vonallal rajzolt helyzetbe állítja. Egyidejűleg az (5) görgő a (3) átkapcsolóhengert 0-helyzetébe vezeti 40 vissza. Ha a kifutás befejeztével a járművet leállítani kívánjuk, akkor a (7) tárcsa helyzete következtében az átkapcsolóhengert csak a rövidrezárással való fékezésnek megfelelő helyzetbe kell hoznunk, 45 úgyhogy a menetkapcsolón, mely az első fékhelyzetet csak az átkapesolóhenger átállítása után éri el, ellenállással fékező fokozatot állítunk be, melyben — esetleges további fékfokozatokra való átkapcsolás 50 mellett — a jármű lökésmentesen lefékezhető. A szerkezet részét alkotja továbbá még a (9) emeltyű, mely szintén vezérlőelemként kialakított és a (6) emeltyű tengelyét alkotó (10) taggal kapcsolódik és a 55 hasznos fékezés fokozatáról a legközelebbi fékfokozatra való átkapcsolás alkalmával a fékhenger orrán oldalt támad és ezt ismét a hasznos fékezésnek megfelelő helyzetbe vezeti vissza. Ezenkívül meg van a lehetősége annak, hogy a (11) ütközővel 60 vezéreljük a (7) tárcsát, úgyhogy ez a tárcsa csak meghatározott menethelyzetek elérése után jut a hasznos fékezést lehetővé tevő helyzetbe. Ha azt kívánjuk, hogy a hasznos féke- 65 zésről az ellenállásos fékezésre vagy fordítva történő átkapcsolás a menetkapcsoló ugyanazon helyzetében önműködően történjék, úgy célszerű, ha az átkapcsolás végett külön védőkapcsolót alkalmazunk, 70 mely teljesítmény alatt biztosabban kapcsol, mint az átkapcsolóhenger. A védőkapcsoló vezérléséhez úgynevezett csappanókapcsolót alkalmazhatunk, amelyet a menetkapcsolóval összekötött részeken al- 75 kalmazott ütközők útján, vagy pedig ugyanúgy vezérlünk, mint az átkapcsolóhengert. Ugy a védőkapcsolót, mint az átkapcsolóhengert villamosan is vezérelhetjük. 80 Ez esetben célszerű, ha az átkapcsolót erőtároló szervvel az ellenállásos fékezésnek megfelelő helyzetben tartjuk és azt az áram és feszültség függvényében vezérelve fektetjük át a hasznos fékezésnek 85 megfelelő helyzetbe. Ezzel azt az előnyt érjük el, hogy még oly esetben is, ha a védőkapcsoló valamely okból nem működik, legfeljebb az következhet be, hogy a hasznos fék helyett az ellenállásos fék 90 lép működésbe, tehát fékezés mindenesetre történik. Az áramtól való függőség azt a biztonságot adja, hogy a fennálló ellenállásos fékkapcsolásról a hálózatra való átkapcsolás esetében a hálózattal 95 való összeköttetés megszakad, mert az ellenáram erőssége nem elég nagy, ha a szükséges rotorfeszültség ugyan megvan, a hálózat azonban energiát felvenni nem képes. A szerkezetet úgy is kivihetjük, 100 hogy az átkapcsolás előre meghatározott nagyságú tényező függvényében történik és az így beállított helyzet megmarad & tényezőtől függetlenül mindaddig, míg ellentétes értelmű impulzus nem érkezik. 105 így pl. a készülék elkészíthető úgy, hogy az átkapcsolás valamely vezetékben folyő áram függvényében megy végbe, amely vezeték azonban csak előre meghatározott menetfokozat fölé eső helyzetben vezet 110 áramot. Ezzel azt a biztonságot érjük el, hogy nem lehet tiilságosan kicsiny sebességeknél menetről hasznos fékezésre kapcsolni. Önműködő kapcsolás esetén több hasz- 115 nos fékezési és ellenállásos fékezési fokozatot, melyeknek azonos karakterisztikájuk van, egymással együttműködtethe-