113401. lajstromszámú szabadalom • Gépszán

MAGYAR KIRÁLYI qgSZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS " 113401. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY -T OO Gépszán. Bakó Lajos magánzó Miskolc. A bejelentés napja 1934. évi március hó 19-ike. Ismeretesek ugyan eddig is ia sport- és közlekedési célokra használatos erőgéppel hajtott szánok, melyeknél a hajtógép a szán hossztartóinak meghosszabbításé -5 val megfelelő módon kialakított keretbe van beépítve és a hajtóerőt megfelelő erőátviteli szervek révén az ugyanezen keretbe beépített csapágyakban forgatható tengelyen levő hajtókeré'kre viszik át. Az 10 ily módon gépi erővel forgatott hajtókerék maga előtt tolja a szánt. Ilyen elrendezésű gépszánoknak az a hátránya, hogy teherbíróképességük a hajtókerék és pályafelület közötti súrló-15 dási (adhéziós) tényezőtől függ és ennek nagysága határt szab a terhelésnek. A találmány szerinti gépszán az ismeretes szerkezetektől annyiban különbözik, hogy a hajtóerőt adó gép a szán hossz-20 tartói által alkotott állványba építhető be és annak nyomatékát megfelelő módon elrendezett erőátviteli szervek révén fogazott szántalpakra visszük át, melyek hatásosan és oly nagy felületen fekszenek 25 fel a pálya felületére, hogy a szán továbbítására alkalmasak. E találmány bármilyen szánon, sport-, valamint közlekedési célokra is alkalmazható. A találmány lényegében négy fogazott 80 szántalpból áll, melyek párosan elrendezve közrefogják az ezidőszerint is használatos szánoknál alkalmazott sima szántalpakat. A gépszán tehát mindkét oldalán három-három szántalpon nyugszik, 35 melyek közül a két középső szántalpn ak sÉma alsó (csúszó) felülete van, míg a mellettük balra és jobbra párhuzamosan elrendezett ., szántalpaknak kapaszkodó (fogazoti)áTsó felülete van. A csúszó szántalpakra erősített oszlopokon vannak a szán hossztartói, ezek az összekötő kereszttartókkal együtt a gép alvázát alkotják, melyeken a terhelésit befogadókocsiszekrény van elhelyezve. Az alvásnak a csúszó szántalpaktól és hossztartók- 45-tói határolt belső tere úgy van kialakítva, hogy abban a szán továbbításához szükséges erőgép és hajító-, illetve erőátviteli szervek, valamint egyéb berendezések, pl. kormány, fék stb- elhelyezhetők. A 50 csúszó szántalpak mindkét oldalán avval szilárdan összeerősített védő lemezfalak vannak olymódon kialakítva, hogy azok a szántalp és a védőlemezek közötti hézagban mozgó kapaszkodó szántalpakaft 55 egyértelműen meghatározott módon vezetik. Az alvázba beépített erőgép főtengelye a csúszó- és kapaszkodó szántalpakra célszerűen merőlegesen, keresztirányban van elhelyezve és megfelelő 60 módon ágyazva. E főtengelyre, mindegyik kapaszkodó szánitalp fölött egy-egy fogaskerék van felékelve, melyek a kapaszkodó szántalpak felső felületének fogazott részéhe kapcsolódnak. A főtenge- 65 lyen alkalmazott fogaskerekek a hozzájuk tartozó fogazott szántalpakkal, valamint e szán-talpak egymással oly erőművi összefüggésben vannak, hogy ha a hajtógéppel forgatott főtengely egyértelmű 70-forgásra kényszeríti a fogaskerekeket, e fogaskerekek párosan felváltva kapcsolódnak a két külső vagy két belső kapaszkodó iszántállpak fogaihoz, illetve, minthogy azok a csúszásban akadályozva 75, vannak, a fogaskerekek legördülnek rajtuk és a tengelyük csapágyaival szilárdan összeerősített alvázt a csúszó szán-