113145. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gépjárművekhez, különösen több hajtott tengellyel
— 208 — egyes tengelyekhez középső hajtórend szieiriről a tengelyek sorrendjében történik. A hajtás elosztása azonban teitszésszerinti más módon is megvalósítható, például 5 ugy, hogy a hajtást először két—két tengelyre osztjuk fel, azután mindegyik hajtási ágat még egyszer felosztjuk a hozzátartozó két tengely mindegyikére, amint ezt pl. a 2. ábra mutatja, melyen a motor 10 hajtóerejét a (ds3) differenciálmű révén egyidejűleg osztjuk fel a (di», d.-u) differenciálművekre. A tengelyeik merevek, lengők vagy másfélék lehetnek. A 3—5. ábrák a találmány szerinti 15 hajtómű szerkezeti kivitelét négykerékhajításhoz tüntetik fel. A nem ábrázolt motort (a 3. ábrán jobbra) karimákkal erősítjük az (e) tokhoz, mely a (c) sebességváltót és a hátsó tengely (da) differen-20 ciálművéit foglalja magában- E tok a keretváz egy részét alkotja és ahhoz folytatásképen a (du>) differenciálmű tokja és az (f) cső csatlakozik, mely utóbbi a hajtóműtökül a mellső tengely (g) tokjával 25 köti össze. A részleteket tekintve a hajtás a hátsó tengelyen túlérő (h) motortengely útján történik, melyet az (i) hajitóiműfőtengellyel a (k) váltókapcsoló útján kapcsolhatunk. A két ürös (1) és (m) tengely 30 a sebességváltó előtét tengelyei, ahol is az (1) tengely egyrészt az állandóan kapcsolódó (n) fogaskerékpáron át, a (k) kapcsoló útján a (h) tengellyel, másrészt az állandóan kapcsolódó (o) fogaskerékpáron 35 át az (i) hajtóműfőtengellyel kapcsolható. A (m) előtéttengely a szokásos módon az eltolható (p) kerekek révén az (i) hajtóműtengellyel kapcsolható. További (ci) kapcsolás az (1) és (m) tengelyek között 40 lehetséges. Az (m) előtéttengely szilárd kapcsolatban van a (di2) differenciáltakkal. E tokban az (r) harántcsapot ágyazzuk, melyen egyrészt a (t) kúpkereket hajtó nagyobb 45 (s) kúpkerekek, másrészt a (v) kupkereket hajtó kisebb (u) kúpkerekek forgathaltók. Az (s, u) kúpkerekek egymással mindig egv párrá vannak szilárdan öszszekötve. A (t) kúpkerék a mellső jármű-50 tengely felé haladó (w) tengelyt, a (v) kúpkerék pedig a hátsó járműtengelyhez haladó (x) tengelyt hajtja. A találmány szerint, aminit főként a G. ábrán látható, a differenciálmű kúpkere-55 keiniek fogazását úgy választjuk meg, hogy a7 (s, t) kúpkerekek (a1 fél kúpszöge nagyobb az (u, v) kúpkerekek (3) fél kúpszögénél. Ekkor a 7. és 8- ábrákon feltüntetett erőviszonyok adódnak ki, ahol is a fogaskerekekeit azonosan működő kiegyen- 60 lítő emeltyűkkel helyettesítettük. A S. ábna a kétkarú (s—u) emeltyű felülnézete (rs , rt , rn , rv ) azeik a sugarak, melyeiken a fogaskerekek, illeitve emeltyűk kerületi erői azokat forgatják, míg (rr ) 65 az az, emelőkar, melyen a (du) differenciáltok az (s—u) emeltyűket a (w, x) tengelyek középvonala körül hajtja. Ha az (si—u) emeltyűt (illetve a 6. ábrán a megfelelő fogaskerékpárt) az (ít) 70 'erő a 7. ás 8. ábráknak megfelelően aiz, erő irányában hajtja, akkor az, emeltyű lanélkül, hogy pl. az (r) csap körül elfordulna, egyenletesen mozog tova, amennyiben az (S, U) emelőerők az emelő- 75 törvények szerint egyensúlyban vannak. A (t, v) emeltyűk, illetve kerekek ennek folytán az (su) emeltyű, illetve fogaskerékpár nyugalmi állapotában azonos fordulatszámmal forognak mértani tenge- 80 lyeik, vagyis a (w, x) tengelyek középvonala körül. A forgatónyomaték eloszlását a következőképen számítjuk ki: Az egyensúlyi állapot adva van, ha 85 S:U = ru :rs A (w. x) tengelyekre átvitt forgató- . nyomatékok Mw = S.rt és Mx = U.rv . Ebből a (w, x) tengelyeken a forgató- 90 nyomatékok viszonya: _Mw _Tf_ ^r^ _Tt_ r n Mx U ' rv rs rv rs ' rv vagy: Mw : Hx = ctg a : ctg,3 95 Az (m) tengelyről a (dia) differenciálműre átvitt forgatónyomaték tehát egyenlőtlenül oszlik meg a (w, x) tengelyekre, még pedig az («, 8) szögek cotangenseinek arányában (vagy megközelítően e szögek 100 fordított arányában), vagyis az, (x) tengely a hátsó járműtengelyt nagyobb megterheléseinek megfelelően — amit főleg a hajtógépezet okoz — nagyobb forgatónyomaték-felosztás egyébként független 105 a mellső jármű tengelyt. Ez a forgatónyomaitéik-eloszlás egyébként függetlenül attól, hogy a (w, x) tengelyek egyenlő vagy különböző fordulatszámmal forognak-e- A kerekek azonos fordulatszáma 110 esetén azonban a differenciáltokban seim mozdulnak el a fogaskerekek egymáshoz képesít. A (dia) differenciáltok bal végére 'továbbá az (y) körmös kapcsolót ékeljük 115 (3. ábra), mely közvetlen kapcsolásit tesz
