113145. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gépjárművekhez, különösen több hajtott tengellyel
— 3 — lehetővé a (w) tengellyel. Ezáltal a diffexentúálmű hatása megszűnik és az (m), tengely, illetve a (d^) differenciáltok, valamint a (w, x) tengelyek merev kapcso-5 latba jutnak egymással. A (w) tengely ennél a foganatosítási alalcnál a mellső járműtengelyit nem közvetlenül hajtja, lianem az tetszőleges (zi) univerzálkapcsoló útján a (wi) tengellyel, ez viszont t0 a (z2) univerzálkapcsoló útján a (w») tengellyel, végül utóbbi a további (z«) univerzálkapcsoló révén a mellső kerekek tulaj donképeni (ws) hajtótengelyével kapcsolatos. A (ws) tengely a szokásos mól5 don a (di) differenciálművet hajthatja (4. ábra), mely viszont az (5) csuklós tengelyek 'révén az egymás fölött elhelyezett kélt (6) harántlemezrugóval egymástól függetlenül vezetett kormányozható 2Q mellső kerekekeit hajtja. A hátsó kerekek hajtása közvetlenül az (x) tengely révén történik (3. ábra), mely a hajtómű iirös (m, 1) tengelyein halad keresztül. A (da) differenciálmű a (h) 25 motor-, illetve kapcsolótengely alatt van. A (2) hátsó kerekeket (5. ábra) a (7) lengő • féltengelyeken ágyazzuk, melyek az (e) tok (8) oldalcsuklói körül lengenek és a keret ellen pl. vezetés nélküli (o) tekercs-30 rugók útján rugózottak. Azáltal, hogy az ürös (1, m) előtéttengelyeket (3. ábra) az (x) hajtótengelyen helyeztük el, az előtéttengely külön ágyazását a tokban elkerüljük. Az elrendezés 35 egyszersmind kevés helyet foglal el és kedvező súlyviszonyokat ad. Az utóbbi előny különösen a motornak és a hajtóműnek az egyik — főleg hátsó — hajtott tengely különböző oldalain való elrendelő zésekor is mutatkozik. A mellsőkerekek párhuzamos vezetésének az az előnye, hogy a kormányzott kerekek giroszkopos visszahatásoktól mentesek, míg a hátsó kerekek ágyazása lengő féltengelyeken a 45 járműnek görbe pályán bekövetkező oldalelhajlással, valamint harántrezgésekkel szemben nagyobb stabilitást kölcsönöz. A sebességváltó kapcsolása körülbelül a következő: Az 1. és 2. sebességet az el-50 tolható (p) kerekekkel létesítjük, amikor is a (k) váltókapcsoló a (h, i) tengelyeket egymással összeköti. A 3. sebességhez az eltolható kerekeket kiiktatjuk, a (q) kapcsolót pedig zárjuk. A 4. sebességet az> (n) 55 kerékpár útján úgy érjük el, hogy ezt a (k) kapcsoló révén a (h) tengellyel kapcsoljuk. További kombinációkkal esetleg még további sebességeket kapcsolhatnánk be, pl. oly módon, hogy a hajtást a (h) tengelytől az (n) fogaskerekeken át az (1) 60 előtéttengelyhez, majd az (o) kerekek útján vissza az (i) tengelyhez, aztán az eltolható (p) kerekek révén az (m) tengelyhez vezetjük. Ha a hajtónyomatékot a különböző ten- 65 gelyekre egyenlőtlenül elosztó differenciál helyett egyenletes hajtású szokásos differenciálművet alkalmaznánk, akkor nem állna módunkban, hogy a mellső és hátsó tengely eltérő terhelései esetén a 70 hajtó forgatónyomatékot ezekhez a terhelésekhez igazítsuk. Mindamellett kettőnél több hajtott kerékpárú járműveknél egy-egy differenciálmű elhelyezése az egyes tengelyek közt már magában véve 75 lényeges előnyt jelent. Bizonyos körülmények között a differenciálművet sebességváltóval úgy is kombi nálhatnók, hogy a hajtó forgatónyomaték elosztása a mellső és hátsó tengelyre üzem közben változtat- 80 ható legyen és így a jármű változó adhéziós súlyát is teljes mértékben kihasználhassuk. Szabadalmi igények: 1. Hajtómű gépjárművekhez, különösen 85 két vagy több hajtott tengellyel és a hajtó forgatónyomatékot elosztó diffe•renciálberendezéssel, melyre jellemző, hogy a differenciálberendezés a hajtómű egy részére, pl. az egyik tengely 90 kerekeire, más forgatónyomatékot visz át, mint a hajtómű egy másik részére, pl. egy vagy több másik tengely kerekeire. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű foganato- 95 sítási alakja kúpkerekes differenciálművel, melyre jellemző, hogy a hajtó forgatónyomaték egyenlőtlen elosztására az ezt elosztó kúpkerekeknek különböző áttételeik, illetve különböző 100 kúpszögeik vannak. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt hajtómű foganatosítási alakja, melyre jellemző a differenciálműnek a hajtó forgatónyomatékot különbözőkópen elosztó hatása 105 megszüntetésére való, a differenciálművet záró szerv, pl. a (dia) differenciáltokot az egyik (w) elosztó tengellyel mereven kapcsoló (y) körmös kapcsoló. 4. Az 1—3. alatt igényelt hajtómű fogana- no tosítási alakja kettőnél több hajtott tengellyel, melyre jellemző 2—2 tengely között elhelyezett, a hajtást a tengelyekre elosztó egy-egy differenciálmű. 115 5. Az 1—4. alatt igényelt hajtómű foganatosítás! alakja, melyre jellemzők a
