112728. lajstromszámú szabadalom • Motoros kocsi

Megjelent 1935. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI #£M|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112738. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Motorosa-kocsi. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég" Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1934. évi január hó 13-ika. A találmány motoroskocsi, amelynél a kocsi egyik vagy mindkét végén égésii motor van és az égési motorok mindegyike, továbbá az erőátviteli elemek elő-5 nyösen <a kocsiszekrényt' tartó forgóalvázban foglalnak helyet. Ezeknek a modern járműveknek nagy sebességgel kell haladniok és ezért kocsiszekrényük a levegő ellenállásának a csökkentésére mind-10 két végén elkeskeinyített; ennek következtében azonban a hasznos felület is csökken. A hasznos felületnek e csökkenése folyitán, továbbá, minthogy ezeket a motoroskocsikait többnyire egyenként, 15 azaz pótkocsi nélkül használják, belső terüket lehetőleg jól ki kell használni. Ez okból a motorokat többnyire a kocsiszekrényen kívül és pedig ennek padlója alatt a kocsi alvázában helyezik el. Ez az 20 elhelyezés azonban jelentős építési nehézségekkel jár, minthogy ezekhiez a jármű' vekhez erős és ennek megfelelően nagy motorokra van szükség. További nehézség adódik abból a kö-25 rülményből, hogy a motoroskocsiknak, bár mint említettük, többnyire egyenként használják őket, egy vagy több motornélküli pótkocsival k ap c sol h a t óknak kell lenniök, amikor is a pótkocsiiknak 80 egymással, valamint a motoroskocsival1 megfelelő ajltók és összekötőhidak révén klell közlekedniük. Ezeket az ajtókat és hidakat rendesen a jármű hossztengelyében helyezik el, amely elrendezés különö-85 sen lekerekített végrészek esetében a legelőnyösebb, viszont a vezetőállás elhelyezését megnehezíti. A találmány értelmében a fentemlített nehézségeket úgy küszöböljük ki, hogy a motorokat az elkeskenyítés miatt amúgy 40 sem teljesen kihasználható végrészefc alatt helyezzük el úgy, hogy a padlóit mindenekelőtt a motor helyénél megfelelően magasbítjuk, viszont a kocsi legvégének (csúcsának) a padlója, ahol esetleg 45. külön vezetőállást helyezünk el és az öszszeköitőhídhoz vezető ajtó alsó pereme lényegileg a rendes padlómagassággal egyszinten lehet. A találmány további jellemzői és elő- 50-nyei a motoroskocsinak a mellékelt rajzon vázlatosan feltüntetett kiviteli példája itt következő leírásának kapcsán tűnnek ki. Az 1. ábra a motoroskocsi részben metszett 55. oldalnézete. A 2. ábra a motoroskocsi fölülnézete. A 3. ábra a motoroskocsi végnézete és a 4. ábra a motoroskocsi kocsiszekrényének keresztmetszete az 1. ábra IV—IV 60* vonala szerint. Az (1) kocsialvázban van a (2) motor a (3) hajtóművekkel és a (4) hűtővel. A (2) motor lekerekítéssel elkeskenyített (6) kocsivég felemelt (miagasbított) (5) padlója 65-alatt van. E padló feletti tért előnyösen a podgyász, a (7) víztartány ós a (8) üzemanyag-jtarttány elhelyezésére használjuk fel. Azonkívül (9) pótüléseket is szerelhetünk ide. Ha a kocsiszekrény pad- 70' lójának magiashított (5) részén a podgyászt helyezzük el. amire előnyösen a menetirányban elől lévő végrészt használjuk fel, ezt a végrészt á kocsinak az utasok számára fentartott részéitől alkal- 75-